业内对北汽的“激进扩张”也有质疑声——当自主车企已经意识到过度扩张带来的危害，并着手进行战略调整之时，北汽却反其道而行之，只求规模的加速扩张，尤其是在低附加值的微车领域。

　　当前中国微车市场已经趋于饱和，微车呈现负增长的态势。无论是业界排名第一的上汽通用五菱还是其它微车企业，都在着手进行着“商转乘”的战略调整，北汽希望借助昌河扩大微车产销规模，一举进入中国汽车前四强的可能性不大。

　　另外就是铃木。据长安内部人士透露，9月份铃木集团掌门人铃木修再次造访长安，进一步表示加强在中国的汽车业务的态度，铃木未来三年内分阶段实现50万辆的年产量，对于长安铃木而言，近阶段要尽最大努力突破年产15万辆的目标，并向年产20万辆整车的目标前进。

　　日本铃木的天平显然倾向于长安，而在昌河铃木，日方正在逐渐淡出管理层，这意味着，北汽希望通过并购昌河，实现与铃木合作的设想，理论上可行，实际上操作难度很大。不仅如此，如果收购昌河成功，北汽更重要的课题是技术输出，以支持铃木下一步的发展。

　　14日，北汽内部人士告诉记者，北汽并购昌河不仅仅看重昌河微型车，未来昌河发展要进入北汽整体战略发展规划。

　　在自主品牌方面，北汽在商用车、越野车、微型车等方面都有布局。而在轿车方面，北汽依托于奔驰和现代的合作，以及萨博的平台，未来3-5年，北汽自主品牌将推出十几款新车，在明年北汽集团共计投放的20多款新车中，北汽自主品牌也将占据很大的部分。”上述人士告诉记者。

　　长北之争

　　14日，北汽有关人士告诉记者，“北汽收昌河这个事情非常敏感，北汽不能高调，因为过于高调就是在给自己设置阻力。”

　　北汽并购昌河的目的很明显，就是要进入产业政策支持的“国家队”，超过长安甚至一汽，进入三强。今年1-9月，北汽依旧落后长安16万辆，但是双方的增长速度保持一致。北汽汽车销量147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五。长安汽车销量163.54万辆，较去年同期增长22.8%，排名第四。

　　随着北汽并购昌河的尘埃落定，长安集团和北汽集团关于四强的争夺将更加激烈。按照昌河目前10多万台的年销量，昌河被北汽整合之后，北汽由此缩小和长安将近20万的差距，但值得注意的是，曾经弱势的长安合资品牌已经开始发力。

　　今年开始，在协调好马自达和福特之间的关系之后，长安福特开始发力，福特福克斯、翼虎热度不减，助力长安福特前9个月的销量同比增长67.2%，达到46.84万辆。

　　全新增量来自于长安雪铁龙，这也是长安收购哈飞和昌河之后最大的收获。随着法国“女神”苏菲玛索的高调代言，雪铁龙高端品牌DS全面进入中国，PSA为这家新合资企业制定的销售目标是到2015年，DS将占中国市场的3%，并贡献20万辆的销量。

　　在自主品牌上长安集团也有明确规划。长安集团2015年的目标是450万辆，市场占有率达到16.5%；届时，自主品牌轿车的比重计划达到22%，也就是将近100万辆。

　　但是 “激进派”徐和谊领导的北汽并不示弱，14日，这位掌门人高调对外宣布，北汽和戴姆勒交叉持股方案，最后一道政府审批的手续将在本周内完成。一旦“北戴”股权交易完成审批，北汽将与奔驰进一步开展全面战略合作。“这将对我们北汽完成‘十二五’末计划和‘十三五’计划远景有着重要的意义”。

　　按照徐的想法，北戴交叉持股将全面推动北汽上市计划，今年或者到2015年基本能形成一个近1000亿左右的规模。如果和戴姆勒大的战略合作全面完成后，“十三五”末，仅奔驰制造领域就是一个3000亿经营额。收购昌河之后，北汽与长安的比拼才刚刚开始。

　　(21世纪经济报道)