汽车服务商户端：中小服务商的标准化、市场推广和供应链能力很弱。互联网可让他们标准化，及时的获取身边需求者的信息。减少酒香也怕巷子深的尴尬局面。

　　客户端：在互联网上公开所有信息，可以帮助他们解决产品的信息不透明，对于那些对汽车保养不很了解的车主，提供专业的解决方案，提供标准的服务水准、流程和价格。不必再去向这方面已有经验的人讨教，以防被宰。

　　谈及未来互联网对汽车后市场的影响时，陈江涛很肯定的认为汽车后市场没有互联网的模式，互联网不能主导，只能优化现有产业链(而不是取代现有或是与现有的相对立)：即用搭桥的方法，供应链优化，优化客户体验，集成推广，织一张网，让传统模式更高效，所有汽车后市场互联网公司在此基础上取得尽可能大的价值。一旦想主导服务，或是主导产品，或是想取得产业链中最多利润，便会与现有的产业链抵触。汽车人工服务的需求最多，互联网的价值不会超过线下服务的价值，这是宿命。我们相当于用一种机制将所有零散的汽车服务店，做成一种类直营模式，共享客户、渠道、技术及供应链。

　　目前国外已有一些成功的汽车后市场互联网企业，例如美国的Repairpal和AutoMD，陈江涛认为这种成功很大一部分是国内互联网企业无法去复制 的。主要原因还在于两国之间的国情差异。在美国，整个信用体系完善，不需要第三方介入，车主也都有独立思考独立养车的经验。而且美国有规模级的汽车配件企业，如NAPA，autozone pepboys等。这都给其线上的成功提供了支持和方便。国内企业可以根据本国国情打造出适合国内发展的互联网模式。由于汽车行业的可标准化程度相对于传统垂直电商要低得多，相比餐饮业又高得多，且地域差异小，因此互联网信息化介入全产业链的机会可能更大一些。只有解决车主简单买和安全消费的问题，汽车后 市场互联网模式才有可持续发展的可能。