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汽车后市场:互联网只能优化不能主导

2013年09月29日 07:12
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  像汽车后市场服务这样的传统行业,线下服务是不能缺少的。在网上购买产品,实体产品可以通过快递送到您的家门口,但如果购买的是服务,则必须是要到可以提供服务的实体店去享受,因此汽车后市场服务的O2O模式将是其未来发展的一个趋势。目前已有一些创业者在这一领域开始探索,也许因为不同的经历可能对汽车后市场服务需求的解读会有所不同,互联网产品的业务模式也不一样,例如:养车无忧:B2C商城模式;轮库网:主营轮胎和保养品的垂直商城模式;车计划:B2C商城模式,并线下联通,提供部分服务指向线下;车蚂蚁:威客模式,汽车服务竞价的大平台,让需方出方案,服务商竞价抢单。

  品途网在与车护宝创始人陈江涛交流中发现,陈很喜欢用餐饮案例来形容目前汽车后市场的O2O平台:“车主本来是想买宫保鸡丁这道菜,但是网站提供鸡丁、花生及小葱等原料,客户买来以后,就找一个合作餐馆来加工,在这个工程中,负担成本最高、承受风险最大、提供价值最多的餐馆却得到了价格最低的加工费,这种事情只有电商人才干的出来。”

  陈江涛有着十多年的汽车维修经验,目前有两家线下连锁服务店,也曾想过用连锁形式扩大经营规模,实现增长。但发现即使第一个店口碑良好,第二店也不能实现盈利。所以陈放弃了线下扩张的想法,开始向线上发力。作为一个从线下走到线上的O2O创业者,陈江涛向品途网阐述了一些他对汽车后市场O2O的看法。

  汽车后市场的行业规模庞大,很快就到万亿级水平,基于庞大的需求和供给,主要特点是混乱,缺乏信任和沟通。具体表现在以下几点:

  1、行业信息极不对等,客户出于绝对的弱势,而且配套法律没有跟上,客户很痛苦。

  2、行业整体模式过重,附加值偏低限制了品牌化和规模化。

  3、行业没有领导品牌,客户谁也不信任。

  4、行业的泡沫重,是信任和沟通成本造成的。

  针对这些特点,陈江涛认为数万家社会汽车服务商对普通车主的价值巨大,有很大的整合提升空间,是未来服务的中坚力量。陈江涛表示不太看好4S模式,在汽车行业竞争充分的态势下,4S模式会很痛苦。中国目前的店面租金很高,多数实体店根本无法支撑店租,人工成本和店租是无法少的,只有靠提高进店量和利润来弥补 。如果没有专业的市场推广人员,采购员、收银员甚至服务员,又会显得粗陃,效率又无法提高。而且汽车后市场涉及多达上百万种用品和配件,各供应商也面对着 混乱的市场,需要投入大量的成本进行同质化建设,效率极低。

  当前常见的汽车后市场互联网模式,大多只提供半成品或购买路径,而不是整体解决方案。汽车后市场涉及众多服务商,他们在离车主最近地方,给车主提供最便利的服务,这些的价值最大且不可替代,让服务商更正规、服务更好、成本更低,互联网服务商应该与他们成为亲密伙伴,而不是去抢本应该属于他们的利益。陈江涛以车护宝为例,指出互联网应用可以在商品端、商户端、客户端给予的帮助。

  商品端:互联网可以通过收集并建立规模化需求信息,集成物流系统,有效提高效率供应商,降低成本。

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