【车讯网 报道】第二十期拆车坊我们所拆解的比亚迪思锐从各个方面都带给我们惊喜，我们在对其拆解的时候也有一些疑问反馈给厂家，本篇文章就是对于厂家的问题回复进行整理并刊发。

　　首先我们向厂家要到了以下几种图片来协助大家了解思锐：

　　1. 思锐车身结构透视图（图例：见下图）

　　图片中我们可以看出，思锐的超高强度钢使用量还是比较大的；并且为了应对侧面碰撞，B柱使用了特高强度钢，这使得思锐在侧面碰撞中会更好的保护乘客的安全，因为B柱才是在侧面碰撞中占主要作用的部分。

　　2. 思锐车身前后以及侧向撞击受力分散图

　　问题一：能否可以用碰撞模拟图（不同时速下碰撞效果），整个前保险杠结构在低速碰撞环境下。

　　1. 对整车起到的保护百分比是多少？

　　厂家回复（无删改）：低速碰撞不好界定这个百分比。

　　2. 低速碰撞考核速度是多少？

　　厂家回复（无删改）：依照国标的低速碰撞考核标准，纵向碰撞是4kmph，对车角碰撞是2.5kmph 。

　　3. 低速碰撞后达到什么样的要求算是合格？

　　厂家回复（无删改）：依据国标要求，碰撞完后照明和信号装置能正常工作并清晰可见，发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭，碰撞过程中车门不能自行开启，车辆的燃料和冷却系统无泄漏，不发生油、水路堵塞，其密封装置于油、水箱盖亦能正常工作。车辆的排气系统不能有妨碍其正常工作的损坏或错位。车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作

　　4. 保险杠（指防撞梁）两侧分别有加固结构，此结构设计目的是什么？（增加偏置碰撞后的结构强度？）

　　厂家回复（无删改）：增加碰撞的吸能空间。

　　问题二:前保险杠（指防撞梁）采用闭合结构并且与纵梁直接相连

　　1. 从设计的角度来看，闭合结构保险杠特点？

　　厂家回复（无删改）：刚度和强度都较高，在高速碰撞中有较好的防护作用。

　　2. 无传统吸能盒设计对碰撞溃缩吸能有何影响？思锐在设计时如何保证吸能效果的？

　　厂家回复（无删改）：思锐前舱纵梁设计时已考虑吸能结构，纵梁长度较大，前端布置吸能筋，前防撞梁与发动机缸体空间较大，能有序溃缩；

　　问题三：整车后保险杠碰撞结构由保险杠外皮和闭合机构金属杠铁组成。

　　思锐追尾碰撞标准是什么？除了国标是否有自己的标准？

　　厂家回复（无删改）：《GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求》

　　是否可以详细介绍该标准？

　　厂家回复（无删改）：移动壁障（1100±20kg）以50±2kmph的速度撞击整备质量状态下的车辆后部后，要求：碰撞过程中，燃油装置不能发生液体泄漏；碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄露速率不大于30g/min；不能引起燃料燃烧；在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池要在保护装置下保持自己的位置。