胜算几何

　　如果艾瑞泽7宣扬iauto平台的先进、外观设计的国际化、配置的丰富，那么EC7上市四年沉积的口碑则是艾瑞泽7难以逾越的。更为关键的是，当下市场竞争环境与4年前已经大相径庭——紧凑型轿车市场的竞争更激烈。

　　“艾瑞泽7采用的是完全正向研发的技术体系，并在技术层面对标一汽-大众速腾，”奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼如是说。然而，帝豪EC7在4年前就以“正向开发”为卖点，而如今艾瑞泽7再谈正向开发显然已经不能与时俱进。不过，不可否认的是，艾瑞泽7想要小成，必须瞄准帝豪EC7。

奇瑞汽车销售公司总经理 黄华琼

　　那艾瑞泽7与帝豪EC7相比胜算几何呢？

　　首先在价格与车型上，EC7提供1.5L、1.8L排量两款发动机的13款车型，并且包括三厢EC7和两厢的EC7-RV，价格区间为6.88～11.38万元。而艾瑞泽7仅提供一款1.6L发动机的8款三厢车型，售价区间为7.89-12.69万元。显然，EC7可选择的车型宽泛，且价格更为亲民。有网友发帖称，帝豪EC7的1.8手动尊贵，指导价为9.38万，如今终端优惠在1万元左右，也就是8万元左右即可提车，而艾瑞泽7的手动致享版在配置上与相差无几，指导价为10.36万元，相差两万元，怎么选择不解释。对于这个级别的车型来说，两万元的差价是足以改变消费者的购买趋向。

　　其次品牌与渠道上，帝豪是独立品牌，吉利创建帝豪品牌的初衷就是，谋求品牌高端化、甩掉消费者对吉利品牌的固有认识。因此，帝豪EC7作为第一款车，吉利对其的重视程度不言而喻。在当时上市伊始，五星安全也是颇具吸引力的卖点。通过乘联会近四年来数据发现，EC7销量是一个循序渐进的过程，用户口碑得到了良性回馈。

　　艾瑞泽7则是“大奇瑞”品牌的车型，在调性上显然没有独立品牌的帝豪有优势。而且，奇瑞近两年一直在走弯路，从多品牌战略失败到大规模裁员，奇瑞在品牌上的美誉度缺失。此外，帝豪渠道的独立，有助于对目标群体的独立拓展与开发。不过，艾瑞泽7的营销网点更多，消费者了解接触的机会也就更多，这也是其优势所在。

　　自古以来，成功的要素有三个，天时地利人和，天时居第一。帝豪EC7从上市到销量过万用了31个月的时间，之所以市场留给EC7进步的机会，最重要的2010年-2011年两年市场环境宽松。彼时，紧凑级车型除了捷达桑塔纳之外，主力车型是凯越、悦动，竞争环境相对单一，而今却要复杂的多。如今，新捷达、新桑塔纳完成全新换代，同排量车型的新捷达终端价格已经比艾瑞泽7更低，而新宝来、朗逸的中配车型对艾瑞泽7高配车型是一个阻击；此外，以日韩系为首的悦动、花冠更是牢牢盘踞在7-12万元的价格区间，自主品牌以逸动、速锐、荣威550、长城C50为首的自主阵营业已形成且逐渐稳固。

　　综合最近13个月数据来看，EC7的销量平均稳定在1.4万辆以上。在刚刚过去的6月，EC7在A级车销量总排名位列第13，也是前15名中唯一一款自主品牌车型。业内人士分析认为，帝豪EC7之所以能取得当下的成功，最重要的是“时机”：三年耕耘一年收获——前期锻造品牌知名度美誉度后期在口碑中赢得销量。

　　不可否认的是，艾瑞泽7赢得聒噪，帝豪EC7闷声发财。

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