【车讯网 报道】艾瑞泽7上市已经过去整整两周的时间。

　　如今，在百度搜索“艾瑞泽7”，341万条相关信息瞬间映入眼帘，而上市近4年的帝豪EC7百度搜索信息为625万条，艾瑞泽7饱受热议可见一斑。

　　从对标大众速腾到艾瑞泽7上市前花样翻新的营销、从iAuto平台首款车型到艾瑞泽7的正向开发、从回归一个奇瑞的战略到奇瑞会造车了的言论，艾瑞泽7不再是一款车，在奇瑞人眼中，它是奇瑞重生的火种，在公众眼中，它是检验奇瑞是否进步的尺子。

　　那么，艾瑞泽7能否在中国汽车市场方兴未艾的大环境下不负众望，脱颖而出呢？要想得到靠谱而理性的答案，应该先找到艾瑞泽7的对手。正所谓，知己知彼百战不殆

　　对手是谁

　　7月26日，下午三点开始，上海狂风骤雨。大雨，让高温下的上海得以短暂清凉。不过，大雨过后滋生的闷热与潮湿令人压抑。五个小时之后，艾瑞泽7在世博园中国馆上市，尽管天气炎热，但并没影响到人们对艾瑞泽7的翘首以待。是的，他们唯一期待的就是，希望艾瑞泽7的价格能够“厚道”，不管是在场的嘉宾还是媒体记者抑或是奇瑞官方，都需要一丝清凉——价格是奇瑞的诚意也是奇瑞打破桎梏的最后一搏。

　　当7.89万-12.69万的价格一出，在网络上引来轩然大波，大多数人称，价格在相对合理，配置对得起这价格；不过也有人坦言，1.6自吸卖到12w去了，还是多看看别的自主品牌什么定价策略吧，别做自主第一比肩合资的春秋大梦了。

　　是褒是贬已不重要，艾瑞泽7能博得空前关注，本身算是奇瑞在营销上的成功。不过，艾瑞泽7的对手是谁这似乎更重要。

　　笔者认为，艾瑞泽7不可逾越的劲敌就是帝豪EC7。

　　4年前上市的EC7是当年吉利“力走高端”的首款车型，而今，EC7凭借自身产品优势以及良好口碑，已经成为唯一可以叫板合资A级车的自主品牌车型，自2012年6月以来，已经连续13个月销量过万。

　　而在上市当天晚上，笔者一条“艾瑞泽7能在销量上看齐帝豪EC7么”的微博，转发近百条，评论超过50条。更为重要的是，吉利汽车公关总监杨学良公开回应：说心里话，我挺怕媒体做艾瑞泽7和帝豪做对比的，受不了后面灌水评论呀！这几天光看到各种嘴仗了！而奇瑞官方微博也做出回应称：说心里话，我们挺希望能合力去冲击合资阵营的，希望看到媒体对此做出的评论和转载啊！

　　“说句心里话”看似是双方诚意十足的表态，不想互为竞争对手，而要一致对外。不过，现实却并非如此。

　　近日，艾瑞泽7对于销售话术内部培训资料曝光，其中，第一个直接竞争对手就是帝豪EC7，而对比EC7的话术颇具攻击性。其中，一句话话术最为经典：帝豪跟艾瑞泽7根本不具可比性，它技术落后、品质差，是上一个时代的产品了！好比ipone5已经上市了，您还会去买iphone4吗？

艾瑞泽7针对帝豪EC7销售话术

　　吉利汽车公关总监杨学良在看到艾瑞泽7针对帝豪EC7销售话术的时候，惊叹“这哪是话术，纯粹是攻击呀！”，并称已经和公司律师对此问题进行了沟通，并不排除走法律程序的可能。此外，杨学良还在微博上回应，守住底线，正人先正己，眼睛盯着客户，对标竞品优点，才能成大器！

　　无独有偶。艾瑞泽7在成都机场做现场展示，而艾瑞泽7的尾部挂牌掉落，杨学良发布微博感叹，做品牌需要注重细节，以此剑指奇瑞。汽车业内人士亦感叹，（奇瑞）渴望成功可以理解，但是不能乱来，攻击别人的同时，自己也会受到伤害。

　　奇瑞与吉利是自主品牌的先入者，都有自己在造车理念上的独到之处。奇瑞，青睐国际化的融入，从艾瑞泽7设计、研发重要岗位均有外国人担当便可窥一斑，而吉利则更钟情本土化的研发，尽管帝豪EC7的研发团队均由来自韩国的团队操刀，但中庸的造型、平实的营销都是中国范。

　　不可否认的是，4年前上市的帝豪代表了当时自主品牌的高度，而艾瑞泽7在今天也代表了自主品牌正向研发的能力。艾瑞泽7与帝豪EC7针尖对麦芒的竞争，不可避免。