4.说道前部碰撞就不得不提EC8没有传统的可拆卸吸能盒的这个问题了。无吸能盒的设计方式，在发生轻微碰撞后如果没有吸能盒是否会先伤及到纵梁而增加维修费用和增加维修工时？在目前原有基础之上增加系能盒，是否可以增加更大的系能空间和系能效果？这些问题厂家也给我们做出了相应的回复。

　　厂家答复（未删减）：正面碰撞横梁的主要作用是在发生正面低速碰撞中减少损坏区域，降低维修费用；高速碰撞中可以平衡偏置碰撞中的正面冲击力，保证纵梁的轴向压溃变形，降低对乘员的冲击，保护乘员舱的结构完整性。EC8采用的集成式吸能装置，结合行人保护下支撑结构，通过双层空间吸能结构设计，增加低速碰撞的变形吸能结构，使EC8在低速碰撞时，可以有效控制损坏部件。当然如果有更多的布置空间，在前横梁后端增加常见的波形状吸能结构，可以在前段结构可以在高低速碰撞中吸收更多的能量，不可以盲目增加相关结构，需要根据造型风格，布置，行人保护结构，并综合考虑前横梁、吸能盒、纵梁碰撞中的变形模式匹配相应的结构和强度。

　　编辑解读：厂家回复中说道，EC8没有传统吸能盒，但是在低速碰撞中也可以利用空腔结构的前保险杠变形吸收能量。答复中我们可以看到厂家对于这个问题还是很谨慎的，他们提出“。当然如果有更多的布置空间，在前横梁后端增加常见的波形状吸能结构”但是也有一个前提，“不可以盲目增加相关结构，需要根据造型风格，布置，行人保护结构，并综合考虑前横梁、吸能盒、纵梁碰撞中的变形模式匹配相应的结构和强度。”车辆设计初期的结构检验和受力分析过程是非常复杂的，我们不应该盲目的改变车辆结构而造成不必要的麻烦。

　　这里我们再添加一部分我们电话采访生产厂家工作人员的内容，他们就明确提出了——结构设计结合材料很重要。

　　编辑：咱们在C-NCAP成绩提升过程当中，主要是结构设计方面下的工夫更多一点呢？还是说用的材质也进行相应的改变呢？比如钢材的材质。

　　工作人员：因为这车不是我们设计的，都是设计院设计的，我们只管生产。我只能说一下我了解的东西吧，对于车的安全性来说肯定是结构非常重要。就像编辑说的，四根粱好？还是两根粱好？不能这样划分的。整车的结构是非常重要的，比如有一些欧系车是铝合金车身，从铝合金材料来说感觉还不如高强度钢，但是他们能达到欧洲5星标准，所以这个结构是非常非常重要的，材料和结构都很重要。

　　工作人员：欧洲方面的车，本身的材料行业比中国的好。欧系车里面用的高强度钢只是在局部，我们EC8能达到5星级是因为高强度钢分布的相对多一些。我们整车分布接近50%都在用高强度钢。

　　5.在拆解后保险杠结构中，我们发现EC8后保险杠结构与之前拆解的丰田凯美瑞后保险杠结构几乎相同，那么EC8是否参考了凯美瑞的设计呢？并且后防撞梁也是没有传统吸能盒设计，这样的防护结构比传统带吸能盒的防护结构优势在哪里？

　　厂家回复（未删减）：吉利的车身结构安全设计理念，是在不断学习国内外的先进技术的基础上，取长补短，进行经验和技术的积累，从而形成吉利特有的核心技术设计研发能力，并将其应用于吉利研发的各车型上的。

　　后碰碰撞横梁的主要是在后面低速碰撞中减少损坏区域，降低维修费用，高速碰撞中保护乘员舱的结构完整性。因此低速碰撞中需要综合多方面因素评估车身结构的设计，且车身结构设计中不可能通过无限制增加钢材厚度达到提高材料吸收能量的目的。因此，既满足高强度又满足轻量化要求的高强度钢横梁设计是车身设计的关键。

　　编辑解读：在很长一段时间内有很多人都有一种观念，中国车不仅仅质量不行，样子都是模仿的。其实这种观念确实是有些偏激的，就拿EC8后保险杠这件事来说，从厂家回复的内容中来看，EC8的后杠确实是借鉴了凯美瑞的后杠结构，不过对于这种有目的的，提高自己的借鉴我们还是乐于看到的，厚积薄发才是我们真正想要的。

　　6.在介绍门板的过程中，我们经常会提到双层门板与单层门板，那么两种工艺方式各有什么特点呢？与安全是否有直接关系？

　　厂家回复（未删减）：双层门板其实将车门内板中间挖空，用集成了玻璃璃升降器，扬声器等的模块取代内板。模块由供应商装配好了后再提供给主机厂，加快整车生产效率。起安全作用的只有防撞梁和车门各加强板，而对车门的模块化对安全的作几乎可以忽略。

　　7.EC8门板采用拼接工艺，欧美车型习惯采用一体冲压工艺，那么一体冲压门板与拼接工艺门板安全性上有无区别？成本哪个更高？从成本的角度有一种说法，欧美车型大多数采用一体冲压方式，而日韩习惯采用拼接工艺，一体冲压成本虽然高于拼接工艺，但欧美人工成本较高，最终核算总成本有可能会高于拼接工艺的方式，我们的这种观点对么？

　　厂家回复（未删减）：一体式冲压门板车门模具成本高，分体车门的焊装夹具及人工操作成本高；一体式车门产品质量容易控制，焊接工序少，降低了人工成本；分体式车门模具成本少，但是焊装工序多，质量控制难，人工成本高；由上可以看出分体式车门与一体式车门各有优缺点，看各主机厂选择。