第十八期拆车坊中我们为大家带来了自主品牌吉利帝豪EC8，经过拆解，我们发现了很多有意思的或者令人疑惑的地方，针对这些地方我们连线厂家进行了提问，并得到了一部分问题的解答，下面我们来看看厂家给我们回复了哪些问题。

　　1. EC8前保险杠结构比较复杂且配备部件较全，我们之前拆解的几款带有行人保护横梁的车型中，在行人保护横梁前方配备缓冲泡沫的车型并不多。车辆碰撞参数中，我们仅参考C-NCAP碰撞成绩并不够，因为C-NCAP仅考虑高速碰撞对乘员的伤害，而不涉及到低速碰撞的保护，那么EC8的前保险杠结构在低速碰撞条件下对整车防护比例有多大，高速碰撞下的防护比例又有多大？

　　厂家回复（未删减）：低速碰撞和高速碰撞中前保险杠的作用受其布置和设计理念的影响，不同汽车生产企业、不同车型的设计方式都不相同；EC8设计之初对低速碰撞和高速碰撞的保护都有考虑和设计，但碰撞中的表现不仅仅受前保险杠结构的影响，其只是整车系统安全的一部分，碰撞安全是集成的系统工程，不能以统一标准评定单一结构的防护比例。

　　编辑解读：低速碰撞环境下，前保险杠结构可以起到80%左右的防护作用，高速碰撞环境下前保险杠结构可以对整车起到10%-15%的作用。虽然厂家没有用数据向我们介绍EC8前保险杠结构对整车不同速度状态下的保护比例关系，但是根据上一期长安厂家给我们的相似的数据我们大概可以推算出来，EC8也不会相差太远。

　　2.低速碰撞速度是多少（厂家内部设计标准）？是否有碰撞时总能量和吸收能量的曲线图（碰撞总能量是多少焦耳，保险杠结构吸收了多少焦耳）。

　　厂家回复（未删减）：吉利按照16kph 40%偏置正面刚性判断，目前试验尚不能提供能量吸收关系。

　　编辑解读：帝豪EC8低速碰撞是按照16公里/小时速度来设计的，并且保证不损坏纵梁。本期我们采访雪铁龙厂家工程师的时候，其答复C5也是按照16公里/小时速度这个指标设计的。在该速度下发生碰撞，不会伤及到纵梁，在维修时仅更换保险杠（吸能盒）就可以。但是值得我们注意的是，EC8并没有可拆卸的吸能盒结构，如果想更换这一部分就需要比较麻烦的切割动作，这样好还是不好，在之后的文章中我们为您求证。

　　3.目前在拆解的车型中发现，行人腿部防护横梁的设计越来越常见，大家都在追捧的行人保护横梁设计必然有它的优势，那么在EC8前保险杠结构中的行人腿部防护梁在实际碰撞中对行人保护起多大的作用呢？

　　厂家回复（未删减）：EC8行人腿部防护装置由前保险杠缓冲泡沫、下支撑及其泡沫共同形成的吸能结构，降低了小腿膝部弯曲角、胫骨加速度、膝部剪切位移三个伤害值，充分保护行人小腿安全。EC8行人小腿碰撞过程如下图所示。可以看出，EC8下支撑起的作用非常明显，行人腿型冲击器未发生明显弯曲，从试验结果来看胫骨加速度及膝部弯曲角也均满足欧盟法规要求。

　　下支撑与散热器下横梁采用螺栓连接，主要目的防止小腿下部在碰撞中侵入车底，能够有效降低行人小腿弯曲程度即膝部弯曲角度值。前横梁缓冲块泡沫布置在前横梁前端，它的布置位置在行人小腿膝部附近，能够有效降低胫骨加速度及膝部剪切位移值，最终对行人膝部韧带形成保护。

　　编辑解读：EC8前行人保护梁的作用是在碰撞中最大限度的保护行人安全，将行人引导至车头上方，减少行人小腿卷入车底的可能性。从图中我们也可以看出，EC8再测试中行人小腿向上方移动。就小腿膝部弯曲角、胫骨加速度、膝部剪切位移三个伤害值而言也符合欧盟的安全要求，可以说EC8的设计在同级别中也是不错的。