荣威750：技术源自罗孚75

　　绅宝上市之后，北汽高层希望形成北“绅宝”南“荣威”的局面，因为北汽收购萨博平台技术，被业内称为“类荣威”的模式，因此，荣威750也是本文要盘点的车型之一。

罗孚75

　　MGRover（罗孚集团）是英国最为知名的汽车制造商，曾经被德国宝马公司纳入，现在归属于英国凤凰集团旗下，距今已有100多年的历史了。罗孚宣布破产后，上汽购买了罗孚75的全部知识产权并整合了MG的研发团队，荣威750正是这一研发团队在罗孚75的基础上改造而成的产品。但国产后的荣威750并没有完全照搬，将轴距加长100mm的同时，在细节上加入了更多平直线条，增加了商务和大气的特质。

荣威750

　　而动力上，上汽在初期只是购买了罗孚75的平台技术以及多款K4系列发动机的图纸，经过长期的孕育，直到08年年初，荣威才告别单一的2.5升V6发动机，搭载了1.8T发动机。

荣威750

　　目前，上汽荣威销量虽然逊色，但品牌溢价较高，与荣威750前期的塑造密不可分。但不可否认，荣威750确实存在车型技术较为陈旧、目标人群太窄等弊端。因此，推出一段时间后进入滞销状态。似乎荣威也认清时下汽车消费主流——抓住80后消费人群的“智能化”技术，最新的荣威550已经开始主打数字科技，那么荣威750是不是也会改变？

　　结语：俗话说，条条大路通罗马。自主品牌无论采用何种模式，只有掌握了核心的技术才是成功的关键。无论上汽、北汽，还是一汽，没有自身经验累积的“买来”并无实际意义，还理应注重经验的积累、技术的消化以及创新，才能实现“自力更生”的发展。尽管我们拥有目前世界上最大的市场，拥有政府振兴汽车工业的政策，中国自主品牌的发展最终还是要“自强”。

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