【车讯网 报道】刚刚在5月1日走马上任英菲尼迪中国事业部总经理的戴雷，上任第二天便迫不及待“微服私访”京城英菲尼迪某4S店了解并指导工作。之于戴雷此举，该4S店负责人在微博上回应：我们终于看到了光明和希望！从言语中不难读出，英菲尼迪经销商对过去的无奈以及对“一把手”亲临的激动之情。

　　英菲尼迪中国事业部总经理 戴雷

　　英菲尼迪品牌力不足、销量增长远远落后于预期、库存居高不下、国产化迟迟不能敲定，这些都成为制约英菲尼迪在中国快速发展的因素。就在4月28日，英菲尼迪国产工厂在襄阳举行奠基仪式，这也标志着英菲尼迪国产化进入倒计时。

　　前华晨宝马营销高级副总裁戴雷加盟英菲尼迪、国产工厂奠基，都是举足轻重的大事。那么，戴雷能否以成功操刀宝马的手法开拓出英菲尼迪在中国的新局面呢？答案是：机会与任务并存。

　　戴雷的机会

　　当下，中国豪华车市场方兴未艾，世界级一线豪华品牌依靠中国谋得发展的“套路”屡试不爽，然而英菲尼迪并没收如愿以偿。过于个性、年轻化，缺乏品牌积淀掣肘着英菲尼迪在中国的市场表现。

　　2010年，英菲尼迪在中国的业绩预测是实现1万辆销售,然而实际销量为6千多辆，到了2011年，英菲尼迪在中国的销量达到1.9万辆，增长速度高达60%。世事难料，2012年受德系豪华品牌降价以及钓鱼岛事件影响，英菲尼迪销量出现下滑，销量仅为1.6万辆。不增反降，让事任英菲尼迪中国事业部总经理的吕征宇很是头疼。

　　在2013上海车展接受采访时，吕征宇对英菲尼迪品牌做了如此诠释，“英菲尼迪是年轻的豪华品牌，我们更注重需求新一代年轻消费者群体对产品和品牌诉求需求，以及行业领先的科技体现品牌价值，我们更着眼于自己品牌打造，并将不趋同、不跟随作为我们策略。”言外之意，英菲尼迪力求个性化，销量并不能说明实质问题。尽管吕征宇对英菲尼迪品牌定位阐述精准，但，这并不是日产雷诺CEO卡洛斯戈恩要的答案，当然，英菲尼迪全球总裁约翰•德•尼琛亦不满意，因为按照目前英菲尼迪的销量态势，2017年20万辆的目标简直就是天方夜谭。

　　英菲尼迪全球总裁 约翰•德•尼琛

　　一个好的品牌需要销量来证明，更需要懂得的人来做舵手。4月26日英菲尼迪官方表示，前华晨宝马高级营销副总裁戴雷将接替吕征宇，成为新任英菲尼迪中国事业部总经理。

　　7年间，宝马在华经销商数量从60家扩展到近400家，宝马销量从两万辆攀升至2012年的32万辆，这两组数据是对戴雷最“数字化”的评价。如果戴雷能使英菲尼迪比肩宝马，将是他能力最好的体现。

　　好汉不提当年勇。英菲尼迪与宝马品牌存在明显差距，戴雷在宝马的当年之勇未必在英菲尼迪上能延续。一位不愿具名的汽车分析人士认为，宝马作为德国品牌，在中国消费者心中营造的形象非常成功，开奔驰做宝马的俚语就是最好的诠释，因此，宝马在品牌力上占据优势，重点在产品定位以及本土化上。“而英菲尼迪就不同了，这个诞生于北美市场的日系品牌在国内的认知度比较低，而品牌力的提升并非一蹴而就，而且英菲尼迪车型全部为进口，在价格上没有ABB的优势。”上述人士不无担忧地说。

　　然而作为“中国通”的戴雷有着操盘宝马的丰富经验，而英菲尼迪在北美有着与奔驰、宝马、雷克萨其分庭抗礼的底蕴，更为重要的是，英菲尼迪又以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。因此，英菲尼迪对于戴雷来说，无疑于一块肥沃的处女地。

　　正因戴雷丰富的经验，才有了吕征宇的“明升暗降”。戴雷的上任被诸多人看好，希望他能再现“宝马速度”。无独有偶，4月28日，英菲尼迪国产化工厂在湖北襄阳高调奠基，这也为戴雷擅长的“产品本土化战略”提供更多可能。不过，在各种可能的成绩前面，戴雷需要先完成英菲尼迪的一些“历史遗留任务”。