北汽任重道远

　　把萨博三大平台、两款发动机，以及相关配套供应商都收入囊中的北汽，看上去有了更多叫板“自主走高端”的资本，但时机很重要。当年的资本经过三年曝晒，如今已经不再光鲜——北汽“消化”萨博核心技术的时间太过冗长。时不待我。

　　“当萨博成为绅宝，尽管技术同源，北汽对技术消化吸收进程缓慢，原本想“拿来即用”的想法搁浅，导致绅宝品牌迟迟不能上市。”一位不愿具名的汽车分析人士认为，一般而言，一项技术转让除了转让必要的图纸、设计规范、标准和流程之外，还包括三个环节：一是技术转让后，转让方对接收方的培训；二是生产过程中的，转让方对接收方的指导；三是转让方对接收方生产产品的评价和验证。而如何把这些技术形成北汽内部的一个技术研发性流程，这才是绅宝滞后的症结。

　　著名汽车行业分析师封士明坦言，绅宝的底子很好，2760mm左右的B-区间是新蓝海，但外观尤其是大灯很无语，对北汽的管理与营销也没信心。而独立车车评人贺球辉表达了同样的观点，绅宝的外形堪忧。

　　此外，现在主流合资B级车型的价格区间已经下探到18万以内，诸如3月份上市的全新天籁为起售价为17.78万，2013款凯美瑞为17.98万，而绅宝在品牌溢价不明显的情况下给出近17万的预售价令人不解。

　　更为重要的是，根据北汽官方网站的消息显示，北京汽车在全国的经销网点仅仅为81家，而同样以走高端自主品牌为的荣威的营销网点早已经突破了200家。

　　绅宝，即将在5月11日上市，之于绅宝来说，荣威也许是个很好的“榜样”，不管收购技术、生产线、模具还是品牌商标，最重要的是，把技术吸收，因地制宜地把产品本土化。

　　北汽一直宣扬的“高举高打”的产品策略，能否经受住市场的考验，消费者能否真正从萨博的世界走进绅宝的地盘，一切都是未知。不过有一点可以肯定，仅凭打“萨博技术”牌的绅宝，难以兑现徐和谊北汽自主乘用车高端化的梦想。

查看李青更多文章>>