亟待突围

　　在中国汽车市场浩浩荡荡的竞争大军中，可以说铃木陷入围剿局面后的日子并不好过。1984年，铃木通过提供技术方式进入中国。1993年，铃木汽车选定长安汽车，与其合资成立长安铃木。1995年，铃木在华组建第二家合资公司昌河铃木。“但过去20年里，铃木在中国始终未能找准市场节奏与需求，产品导入也较为缓慢。”有媒体如此总结。

　　汽车业资深专家张志勇表示，铃木进口车车型偏低端，中国购买进口汽车的消费者相对高端，而铃木仅有凯泽西一款中级车型，并无高端产品，因此造成产品销售并不顺畅。“并且，新车引入速度过慢，车型较少，不足以满足消费者的需求，这些都是致使铃木汽车销量下滑的因素。”张志勇说。

　　此外，铃木汽车的第二家合资公司昌河铃木一直处在连年亏损的状态中。长安整合昌河后，昌河基本处于停滞状态。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对此也曾表示，铃木技术封锁，导致两个合资企业研发力量薄弱。长安起码能够维持现状，但昌河铃木的经营并不理想。“昌河的微型客车在7、8年前全国销量第一，现在销量下滑弄得不死不活，否则昌河也不会被长安吃掉。”饶达说。

　　据报道，铃木并未公布2012年在华销量，但根据两家合资公司的销量统计，预计铃木汽车2012年在华销量约为25万辆，较2011年进一步下滑。2011年，铃木汽车计划通过渠道整合、推出新品等方式提振中国销量，但截至目前并未取得明显效果。

　　对于铃木在中国的困境，很多人将原因归结为品牌认知度的缺陷，对于铃木的品牌认知度，铃木中国新任总经理岩濑大辅也曾表示：现在铃木汽车没有被大多数的中国消费者所认可，我们要提高品牌知名度，被中国大多数消费者认可，才能提高销售业绩。所以，铃木会加强广告宣传，让更多人了解这个品牌；也会举行更多的活动，让更多的消费者体验到我们这个车，了解到我们这个车的好处。”

　　铃木美国的终结后，铃木的很大程度压力转嫁于中国市场。就现在而言，中国汽车市场复杂竞争中，铃木未来在中国市场的突围战能否成功仍未可知，但有一点或许是很多人希望看到的：铃木中国负责人的交椅别再轻易易主了。

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