在过去的13年中，欧宝亏损规模已超过160亿美元。有分析师预测，若通用不将欧宝卖掉，未来的12年中，其亏损将超出160亿欧元。而2011年数据更为直观，2011年通用在欧洲市场的全年总计亏损达到了7亿欧元，其中有5.75亿欧元来自欧宝。

　　艾克森也指出，通用汽车过去十余年在欧洲一直亏损，第一季度亏损2.56亿美元。艾克森曾表示，欧洲业务亏损是公司最棘手的问题。在欧宝常年拖累通用几乎已成定局后，多位业内分析人士建议通用抛弃欧宝。摩根斯坦利汽车领域颇具威望的分析师AdamJonas在发表其研究结果时表示：“鉴于欧洲市场情况将不会在短期内得到缓解，通用汽车最好是将欧宝品牌卖掉或是减少对其的投入。”

　　最后的生机

　　今年1月，通用汽车董事长兼CEO艾克森表示，今年欧洲汽车销售会进一步减弱，德国甚至可能出现经济衰退，这使得通用汽车扭转已是亏损的欧洲欧宝业务变得更为艰难。但是，尽管如此，艾克森仍存有希望，他表示，通用汽车德国欧宝业务亏损在缩减，公司有望实现之前公布的到2015年扭亏为盈的目标。

　　而在这个目标的压力下，欧宝的新任CEO倪凯铭似乎成了重量级的“希望源”。倪凯铭的上一任CEO卡尔·施特拉克为让欧宝尽快盈利，曾发布2015年前的扭亏计划。其中包括新车型计划、动力总成计划、环保计划、出口和推出新品牌等10项战略。而前任的口号和许诺虽然听起来伟大，但却需要倪凯铭来做实践操控者，这对其而言是一个难言辞旧的重担。

　　然而，大形势对欧宝来说，似乎有些雪上加霜。去年欧盟27国轻型车注册量同比下跌8.2%，约1205万辆，创17年来新低；年销量同比跌幅为20年来最严峻情形。欧宝监事会主席Stephen Girsky称，“我们预计公司2013年和2014年都将录得赤字，2014年亏损有望减少一些。2015年和2016年有可能盈利，但要视市场情况而定。”

　　应该说，在严峻的市场竞争中，欧宝的复兴计划的成功与否，对倪凯铭都是一种考验。而欧宝当前步入危局的生存环境下，倪凯铭这场仗虽然难打，但也许还不至于完全无法实现。而事件发展逻辑也通常都是这样，在情形跌至谷底时，他的进步空间反而更宽广。

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