想必这也是一汽轿车对于红旗复兴项目所设定的关键一步。据悉，红旗复兴项目自启动以来，已累计投入产品研发费用52亿元，并且，‘十二五’期间，一汽还将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力。

　　红旗H7下线仪式现场的工人大合唱

　　据报道，由于红旗已经没有专门的销售门店，目前一汽选择了部分资格较好的一汽轿车经销商进行预约看车，但这种销售形式只是暂时的。一汽轿车内部人士透露：“一汽内部对红旗给予了很高的期望，红旗肯定会选择单独建店的形式，而不会选择店中店的形式。红旗品牌的销售市场公关都将单独运营。”

　　产品方面来看，一汽红旗也大有卷土重来之势。按照一汽集团此前的规划，除了目前的红旗H7外，还针对比省部级更高级别的中央领导推出了基于L平台打造的D级车L7和L9。到2015年之前一汽还将进一步向SUV、礼宾车和面包车等车型拓展。

　　“对于国人，红旗是一种信仰，更是一种力量，对于中国一汽，红旗不仅仅是产品，更是文化的积淀、精神的图腾。”一汽集团公司总经理许宪平说。

　　路径上的抉择

　　一直以来，人们都把红旗与公务车视为一列，一汽也是如此。以至于很多时候甚至觉得，红旗可能离开公务车的大树就难以生存了。而今，红旗的复兴之路，似乎再次将冲进公务车阵营当做一个“唯一”目标——进店的红旗轿车脱离大众视线，仅供领导干部参阅，这样的路子对于红旗来说，利大于弊，还是弊大于利？

　　红旗H7下线仪式现场

　　有观点认为，仅供领导干部购买或许是红旗在初期的一个营销手段，借力“官车”示范效应复兴红旗品牌。但提出领导干部特供并不合适，低调亲民的品牌形象或许更适合目前的官车形象。

　　汽车资深分析师张志勇也指出，如果让红旗不经竞争就成为唯一候选用车，这是对于其他汽车生产企业的不尊重，更是对于红旗品牌的不尊重。

　　“红旗轿车为什么在历史上一直成为国家领导人的座驾，却不能扩大市场销售？根本原因就在于红旗吃的的是行政饭，而不是市场饭。吃行政饭的结果，会让红旗本身就失去了市场竞争的动力，因为对于红旗来说，不管产品品质如何，反正都是领导干部用车。”张志勇说。

　　不得不说，随着在公务车在中国整个豪车市场中所占比重越来越小的时候，是否成为领导座驾的意义也就越来越小。

　　“红旗必须将领导干部用车作为一次展示自己能力的平台与机会，作为真正的高端车品牌，红旗必须在作为领导干部用车的基础之上，发力私人高端车市场。”张志勇说。

　　可以说，红旗经历了汽车行业从无到有，经历了人们生活观念、生活方式的变革，经历了汽车工业生死交错的激烈竞争，而今艰难的走在复兴之路上。一汽如此大阵仗的复兴红旗，更要为其全面考虑，确定一条可以长期发展、壮大之路，而对红旗的复兴，对红旗时代的回归，相信业界也是充满期待的。

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