一辆车不能说明问题，为此第二辆实验车——爱唯欧出场。和POLO的操作步骤一样，我们先拆下它的空调滤芯，确认材质。有所不同的是，爱唯欧的空调滤芯安装在手套箱的后面，也就是说必须拆下手套箱之后才能看到鼓风机和滤芯。相比POLO垂直地面的滤芯，它的空调滤芯和地面是平行的，视线比较好，也方便拆卸。

　　向上抬起挡板就能看到空调滤芯，但是比较“杯具”的是滤芯不太好取出来。编辑手指头比较粗，只好请同事来帮忙。爱唯欧的滤芯也是略带黑色，但是颜色比较均匀，可以判定是带活性炭的材质，随后编辑将空调滤芯按照拆卸步骤装回。

　　与第一次试验不同的是，这次将爱唯欧空调调整至内循环再进行试验。经过几次试验之后，车内并没有十分明显的烟味。随后编辑调整到外循环模式，烟雾立即从出风口喷出，由此看出活性炭滤芯对PM2.5也是无过滤作用的。

　　小结：活性炭滤芯同样对PM2.5无过滤作用，但开启内循环模式能够有效避免车外污染空气进入车内。

　　其实，汽车的车厢并不是全封闭结构，起到隔离车厢和发动机舱的防火墙也不是封闭结构。这是因为汽车的方向盘、空调系统、电控启动都是需要透过防火墙直接连接到发动机舱内的。因此汽车车厢并不是想象中的“百毒不侵”；夏天关窗开空调睡觉窒息而亡的案件就是最好的佐证。

　　所以时间长了以后车内会沉积很多的PM2.5颗粒，很容易造成封闭空间内PM2.5浓度的升高，车主最好增加清洗车辆的频率，行驶中尽量不要开窗。

　　编辑总结：

　　综合实验结果，编辑认为：开车时无论开启暖风还是冷气，在雾霾严重的天气都最好调整至内循环模式，尽量减少车内PM2.5的浓度，但对于那些强制外循环的汽车，车主可以选择带上口罩开车。

　　同时车主在不必要开车时尽量选择不开，尽量减少出门，在避免低品质汽油燃烧造成污染的同时，也防止了车内沉积PM2.5造成的二次伤害；而我们也期盼能够早日用上更加清洁更加环保的汽油。