一周行业大事

　　东风集团与沃尔沃卡车合资 谋局跨洋出海

　　1月26日，东风汽车集团股份有限公司(简称东风集团)与瑞典AB Volvo(简称沃尔沃集团)在北京签署协议，双方正式签约成立合资公司。

　　根据双方合资达成的协议，东风集团和沃尔沃集团在合资公司中将分别持有新公司55%、45%的股权。据悉，新公司将致力于在中国市场发展东风品牌中重型商用车相关业务，未来相关的合资产品将包括中重型卡车与底盘、商用车发动机、变速箱等关键零部件的生产制造、销售，以及合资公司经营项目有关的技术支持、技术服务和售后服务等业务。值得注意的是，在新的合资公司中，双方的合资品牌将由东风汽车公司许可提供并由新合资公司产品使用。

　　车讯网编辑了解到，对于新合资公司的框架，双方将设立由7人组成的董事会，其中东风委派4名，沃尔沃委派3名。在管理层结构上，东风集团将委派董事长，而沃尔沃则委派副董事长，另外在合资公司经营层初期，双方将各自有八人构成，东风和沃尔沃各推荐4名，东风方面派任总经理，沃尔沃方面则派任财务副总。

　　宝泽行欠薪调查：谁动了销售员的奶酪？

　　1月24日，北京宝泽行官方微博发表了一则关于薪资事件的声明，正式将内部的讨薪矛盾公开化。“处于如今汽车行业普遍的微利时代，对于销售顾问的提成标准早已不仅仅是对于台数的直接提成，而是会有系统化考核标准。”在声明中，宝泽行对外晒出了去年12月销售部55人的工资单。

　　在这份工资单中，有11人该月实发工资在1万元以上，也有14名员工的当月实发工资在3000元以下，有的甚至还不到1000元。但值得注意的是，所有员工工资都存在尚未补齐的“差额”，差额最多高达1.4万元，最少在220元左右。

　　自主车仅一成达京Ⅴ标准 部分车型被迫离京

　　经国务院批准，自下月起，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(以下简称京V标准)，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。也就是说，目前在售的国Ⅳ标准车型在3月1日后将不再允许销售。虽然经销商对此表现的较为平静，纷纷表示多数车型已达到京V标准，但还是有不少车型退出了北京市场。有媒体认为，每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，市场的格局将被改写。尤其是一些自主品牌的4S店内，还是国Ⅳ车型唱主角。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到京V标准，这是继北京实施汽车限购政策后，对自主品牌的“雪上加霜”措施。

　　其实自去年起，京Ⅴ标准将要实施的消息就一再传出，为此各车企与经销商早已开始行动，抓紧时间升级排放标准、消化国Ⅳ车型。据媒体报道，一汽大众从2月份开始就不再向经销商发售国Ⅳ标准的车型，京Ⅴ标准车型也是自去年下半年起就陆续到店，不会影响此后正常销售。此外，目前北京各一汽大众4S店的国Ⅳ车型库存也已经很少。几家日系品牌经销商也表示，京V标准车型都已到店，京Ⅴ标准执行不会受到多少影响。

　　新交规满月闯灯违法降四成 驾考合格率仅半

　　被称为“史上最严交规”实施已满一个月，新交规效果如何？公安部交管局昨天公布的数据显示，今年1月以来，全国严重交通违法行为大幅下降，违反交通信号灯指示通行、超速50％以上和故意遮挡号牌的交通违法行为，同比分别下降40％、32.5％和71.5％。

　　路口死伤事故下降

　　据统计，1月以来，全国严重交通违法行为大幅减少。1月份以来，各地交管部门加大了对闯红灯、严重超速、故意遮挡号牌等主观故意性强违法行为的查处力度，严格执行记分，严肃处罚严重危害交通安全的违法人员。同时，交管部门对一些轻微交通违法行为以教育为主，1月份以教育警告纠正交通违法的比例同比上升了39.1%。从各大城市高峰时段道路通行情况看，机动车经过道路路口基本能够做到提前减速慢行，礼让行人和非机动车，自觉遵守交通信号，路口通行秩序有了较大改观。

　　新交规实施以来，路口死伤交通事故降幅明显。据统计，1月份，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故起数和死亡人数同比、环比均呈现下降，路口交通事故也下降明显。

　　中石化承认对雾霾天有责任 称因国标太低

　　雾霾天气的数次来袭，将中国的石油企业推上了风口浪尖，而中石化在否认祸首质疑之后，又将矛头指向了国家油品标准。

　　1月31日，中石化董事长傅成玉在京表示，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够，只有北京推行含硫量在10ppm以下的欧Ⅴ，但全国普遍为150ppm的欧Ⅲ，标准不提高，设备改造就上不去。