福特得意莫忘形

　　福特，尽管拥有百年历史积淀，但在中国市场算是后来者。2001年成立的长安福特与2002年成立的北京现代、2003年成立的 东风日产相比，相形见绌。数据统计显示，2012年北京现代与东风日产的销量分别为，85.6万辆与77.3万辆，而长安福特仅49.3万辆。

　　尽管差距存在，但是长安福特增长率还算喜人，2012年长安福特完成销量目标率为112.1%。1月28日长安福特发布年报：长安福特实现了年同比31%的增长，特别是，2012年12月福克斯品牌共售出36,868台，单月同比增长122%，福克斯品牌2012年累计实现高达57%的年同比增长。报告中还称，到2015年，长安福特汽车在中国的整体产能将超过120万辆。

　　然而与福特在中国市场形成鲜明对比的是，福特在欧洲市场遭遇重创，亏金额进步一增大，据路透社报道，福特预计今年其欧洲业务将继续亏损，额度20亿美元左右，超过2012年对今年的预期和2012年的亏损额。

　　2003年上市的嘉年华

　　不过，当下福特在中国市场的顺风顺水也来之不易。2003年上市的嘉年华、2004年上市的蒙迪欧遭遇市场冷遇，在当时的A0、B级别车市场一直是德系、日系的天下，对于知名度不高的福特来说，举步维艰。正所谓物极必反，就在长安福特摇摇欲坠、自身难保之时，2005年福克斯的上市宛若一直“强心针”，让病入膏肓的福特渐渐苏醒。

　　也正是福克斯的发力才成就了福特在中国市场目前的成绩，福克斯品牌车型月销量已经突破3万台，这是值得庆贺的，但往往事情都具有两面性，据权威部门统计显示，福克斯的销量已经占据长安福特整体销量的70%以上。

　　“这对于一个品牌来说是很危险的事情，一旦该车型遭遇市场充分竞争，销量出现下滑，那么整个品牌将会很难堪；大众、通用等一线品牌，车型销量都是比较均衡的，因此，品牌风险较小。”一位不愿具名的汽车分析人士认为，福特在发布对华采取激进策略的背景下，一定要在产品导入速度上下功夫，不要试水所谓的“饥饿营销”、加价销售。

　　中国市场给了福特成长与发展的机会，福特的发展渐入佳境，但在福特品牌影响力还没稳固之时，福特准备走加价销售的策略，令人匪夷所思。网友DJ张锋：确实，（翼虎）加价本就不对，退回来说，福特，还不具备加价的资本，有本事把产能和供货提上来，这才是王道，好不容易被部分优秀车型巩固下来的江山不要被自己毁掉

　　“价格由不住企业管理，主要是供求关系决定。翼虎控制价格的唯一手段就是提高产能，一切其他表态都是耍流氓。”某汽车著名评论员说。面对翼虎加价，仍旧订单涌现局面，福特将何去何从？

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