丰田“曲线救国”

　　于是乎，一筹莫展的丰田的丰田不得不考虑其他途径。可以说，在丰田与宝马的合作中，看似宝马拿到所欠缺的新能源技术，但实质上这对丰田混合动力的品牌上更加大了未来市场中胜算的筹码。

宝马CEO诺伯特·雷瑟夫与丰田CEO丰田章男

　　而对宝马来说，与丰田合作同样是一件不可多得的好事。今年已经是丰田的混合动力车型已经实现国产的第8个年头，而宝马还没开始。暂且不论国内新能源市场如何，各新能源车型销量怎样，仅仅在时间上，宝马就已经落后一大截了。

　　并且，在当下在中国发展新能源似乎成了必须做的事。中国政府对新能源事业支持力度也在持续加大。据悉，未来政府不仅将对纯电动汽车和插电式混合动力汽车继续予以大力支持，还将加大对传统中、重度混合动力汽车的扶持力度。其中，在购置税等汽车赋税方面，混合动力车将首度享受到政策优惠。

　　再者说，在宝马i系列电动车即将逼近国产期限的当下，技术上更有依靠对宝马而言也是益事。丰田也正是看准了这一点，以一个新能源汽车领域先行者的身份应对宝马所需。

　　“丰田找个豪华车品牌合作，应该说是全球化战略的重要一步。豪华车品牌的品牌效应会补给丰田的混合动力品牌，到时候普锐斯会有一个有力的新卖点——和宝马的技术相同，买普锐斯等于买宝马，用相对少的钱做相对多的事。”一位业内人士如此分析。

　　说到这，突然想到首都上下班高峰期公交车上挤到极致时，有的公交司机快进站的时候会给一脚恰到好处的急刹车，车上的人便会在急刹后的调整重心的耸动中腾出一些位置，这要比售票员喊一百句“门口的往里走一点”，“大家都动一动让门口的人上来”效果好的多。

　　同理，困境之中，曲线才可能救国，动一动才有机会得到新变化。

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