普锐斯的“窘境”

　　而说起混合动力，人们一定想到那个进入中国市场最早的普锐斯。2005年就实现国产，在当时，新能源并没有现在这样“火”，很多人甚至不了解什么是混合动力，也更没有汽车制造商挤破头抢食新能源市场蛋糕的景象。

　　但行的早不见得走的宽，普锐斯多年来在中国市场的表现就充分印证了这一点。2012年，普锐斯在华销量0.24万辆，占一汽丰田总销量的0.49%。而在全球市场上的普锐斯却是另一番景象。2012年，丰田汽车其混合动力车全球销量突破100万辆。自1997年发售以来，全球累计销量远超400万辆。

　　这便有些令人捉摸不透。按常理说，在很多汽车制造商的成绩单上，中国市场都是重要的利润贡献者。比如大众品牌，一年有40%的利润来自中国，也正因如此，大众有充分的力量应对始终诟病缠身的欧债危机。

 　　介于大众的成功先例，不少企业纷纷效仿，开始加大在华投入力度。但依靠自身力量又很难孤军直入，所以深耕在华市场的路上，便开始有了很多的“结伴同行”。

　　还有一点，普锐斯的价格令很多人难以找到购买的理由。如果有30万元的购车预算，基本上可以买到市场上任意一款家用轿车，而且其中不乏中高级轿车。“这个价格算下来比省下来的油还贵了，让所有消费者为了环保而买一款这样贵的车，在中国来说，是不切实际的。”一位分析人士表示。

　　并且，有调查表示，同样的第三代“普锐斯”，中国售价比美国贵60%以上。一项数据显示，第三代“普锐斯”在美国最低卖14.3万元，在中国最低卖22.98万元。这更让消费者不知道钱花在何处了。