战略步伐的调整

　　2013年1月17日，一汽-大众奥迪公布了奥迪在华的“领先者战略”，据奥迪官方表示，在2015年，奥迪将在华实现70万辆年产销量，全系42款产品引入到国内。而在2013年，奥迪将向中国市场引入约10款车型，其中包括了国产的奥迪Q3、改款奥迪Q5、RS系列、S6和S7；同时A6 Hybrid和A8L Hybrid两款混动车型也将在今年引入到国内。

　　根据奥迪中国的战略，到2020年，奥迪仍将保持中国高档车市场第一名的位置。也就是说，在未来7年的时间里，奥迪不准备给身后的宝马和奔驰任何超越的机会。

　　戴姆勒兼梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈

　　而奔驰，也已经意识到在华业务的重要性，开始整顿修复陷入困境的在华市场业务。戴姆勒兼梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈也公开表示：“我们必须整顿在中国市场的业务。这也是我们正在着手进行的事情。”

　　同时，与北汽成立北京奔驰销售服务公司将进口及国产车两大在华销售业务整合为一，使一度困扰奔驰的渠道问题尘埃落定。2013年，奔驰也开始全面着手在中国市场新车发布速度。

　　对于豪车市场名次，奔驰坦然面对。“我们说过，最晚到2020年，我们才会在竞争中领跑。但是我们并没有说2013年就会马上好转。”蔡澈承认：“另一方面，如果我们在2019年和竞争对手还有很大一段距离时，还贸然期待2020年能跃居前列，是不可能的。”

　　再看宝马，从宝马中国到宝马大中华区的升级开始，宝马就对中国市场重视程度提高了一大截，这也是近年来宝马在华增长速度始终提升的原因。2012年德国总部对大中华区收权，有报道分析，“这对企业而言可能会提高效率，如之前需要先向董事会汇报，今后如果由董事会直接掌管中国市场，那就会更省事，这是一种趋势，时下很多企业都已经在这么做了。”

　　“就中国目前的豪华车市场状况和几个品牌的实力来看，3年以内前三甲都不太会有变化。”在车讯网与几位业内人士的沟通中，这种观点最为普遍。奥迪努力持稳，宝马调整步伐，奔驰尽力找补。这看起来便是2013豪华车前三甲的缩影了。

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