戴姆勒开启加速度模式

　　意识到中国市场的重要性后，戴姆勒看待奔驰的下坡路也开始感到紧迫。2012年下半年开始，戴姆勒在国内市场动作频频。

　　先是奔驰中国的股比发生了变化，戴姆勒和戴姆勒东北亚将股比由原来的51%上升至75%，而利星行的股比则由原来的49%下降至25%。随后，利星行发表声明，强调了奔驰经销商的身份，淡化了其奔驰中国股东的角色。

　　奔驰中国的大股东回归经销商身份，业内普遍看作是北奔与奔驰中国渠道整合的必要一步。2012年底，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，也算是戴姆勒迎来了其在华业务发展的重要里程碑。

2011年11月2日，北汽集团与德国戴姆勒集团在德国斯图加特签署全面战略合作意向书

　　据悉，新的销售公司中戴姆勒投资有限公司与北汽集团各占比50%。全新销售服务公司将统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。时任梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺担任新销售服务公司的首席执行官。

　　至此，北汽和戴姆勒2011年便开始筹划的渠道整合工作尘埃落定。

　　不仅在渠道上，人事变动上的消息也极大可能的突出了“中国最重要”这五个字。12月12日，戴姆勒董事会新设了“中国”席位，任命了专门分管中国市场的董事会新成员。此后，中国市场将由董事会直接进行管理。

　　在此之前，奔驰中国发布官方声明称：根据高级管理人员人事变动调整的原则，麦尔斯将于12月1日离职，其帅印将由奔驰日本现任总裁兼首席执行官Nicholas Speeks接替。

　　尽管在声明中，奔驰中国用“前所未有的业务增长”表达了其对麦尔斯工作的肯定，但人们很难不把麦尔斯的离职与奔驰和另两大豪华车巨头差距增大相联系。

　　2012年奔驰的一系列调整趋势还在延伸，2013年伊始，蔡澈便公开表示要进一步整顿在华业务，重新夺回全球豪华车冠军宝座。“逆水行舟不进则退”，在竞争对手也拼命发展的当下，想必奔驰也意识到重回宝座并非易事。