大众2010年11月-2012年12月销量统计红色标注为11、12、1月

上海大众2010年11月-2012年12月销量统计红色标注为11、12、1月

　　一汽-大众2010年11月-2012年12月销量统计红色标注为11、12、1月

　　如图所示，2010年11月-2012年12月期间，南北大众及大众品牌在华销量走势都基本具有12月销量走低，1月开盘冲高的特点。尤其以大众及南北大众2010年11月-2011年1月间的曲线表现最为突出。

　　吉利2010年11月-2012年12月销量统计红色标注为11、12、1月

　　与南北大众有相似之处，吉利的曲线图也颇为明显。2010年11月、12月销量走低，但2011年高开高走，为新年伊始添了一笔“浓墨重彩”。据悉，2010年吉利全年销量目标40万辆，但实际销量总计36.4万辆。“如若吉利2011年1月的冲高是有意为之，看来也是煞费苦心，或许明知2010年无法完成销量，不如为2011年多做准备。”业内人士分析。

 　　“对于车企而言，年中统计的重要性不亚于年终，所以为了让上半年数据好看，个别车企会在下半年采取低报销量的“小动作”，将下半年的销量留一部分引流到次年上半年。”一位不愿具名的业内人士说。

　　长城2010年11月-2012年12月销量统计红色标注为11、12、1月

　　相比之下， 长城的数字算是合乎市场逻辑。在车讯网与长城汽车股份有限公司销售公司副总经理商玉贵的连线中，对于车企“暗中操作销量数据”的做法，算是有了来自企业的声音。

　　“在车企的数据当中，确实存在隐报和虚报这两种现象，这都是站在自己企业立场上而进行的‘欺骗’。但是像长城这种企业香港H股和A股上市的公司，要接受严格的国际审计，只能傻乎乎的实事求是，不敢弄这些。”商玉贵说。