配置 | 报价 | 图片 | 视频 起亚K3 指导价 10.28-14.98万

　　【车讯网 报道】前段时间刚刚测试了车讯网拆车坊栏目的K2，紧接着过了还不到一星期，起亚的最新产品K3就来到了我们的编辑部，目前“小兄弟”K2在小型车市场中顺风顺水，那么这位新晋大哥的实力如何呢？在今天的测试文章中，就让我们来实打实的看看。

 

测试新朗逸1.4TSI DSG 小有激情的硬派家轿

在8天之内第二次撰写上海大众新朗逸的测试文章，经常浏览车讯网的网友可能会觉得难免有重复之嫌。但始终没有为网友们亲自测试装配有大众当家动力系统1.4TSI+DSG的新朗逸...

　　在上一篇的静态体验文章中，我们已经挨个提到了K3外观、内饰、配置和空间方面的亮点与不足，因此现在我们直接从关乎日常驾驶的动力系统说起，我们的这辆顶配试驾车搭载了1.8升Nu自然吸气发动机，亮点技术是D-CVVT（进排气双连续可变气门正时），有助于提升动力和燃油经济性，与丰田的VVTi和本田iVETC类似。

　　K3搭载了同平台兄弟朗动相同的1.8升Nu发动机，通过上面的表格不难看出，二者无论功率或是扭矩参数完全相同。相比同排量竞争对手，这台发动机的参数也毫不逊色，其中原委除了自身的努力之外，与当年三菱和全球发动机制造联盟（GEMA）的技术合作也有很大的关系。

　　不过从技术层面来看，起亚汽车目前在国内担当主力的依旧是小排量自然吸气发动机，而被消费者们所看重的“涡轮增压+燃油直喷”技术还是个空缺。其实在欧美市场，起亚汽车早已使用了涡轮增压发动机。

　　虽然在中国市场更新动力系统的进度总是不如欧美市场那么迅速，但是根据此前东风悦达起亚高层的表态，我们可以发现已经认识到国内消费者对“涡轮增压+燃油直喷”技术的看重程度之后，在不远的将来K3也很可能相应推出1.6T车型。

　　使用6挡自动变速器让K3与同级别欧美竞争对手保持在了相同的水平线上，值得一提的是这台变速器有现代起亚集团自行生产。相比大众朗逸上的7挡双离合变速器，优势在于可靠性令人放心，劣势在于技术含量和燃油经济性还有差距。

　　悬挂形式上，K3采用了同级别车型中惯用的前麦弗逊/后扭力梁组合，这点没什么可说的，现阶段的国内市场中即便是曾经以操控和技术性见长的大众速腾也是如此，除了福特福克斯和三菱翼神等少数依旧相对注重运动性的车型外，大部分厂商出于成本的考虑，正在逐渐减少多连杆后悬挂在紧凑型车中的出现几率。