0-100公里/时加速测试:9.58秒处于同排量紧凑型车一流水平
在日常驾驶中,K3给人感觉动力性非常不错,随之而来的加速性能测试则通过实打实的数据给了我们答案,经过几次尝试之后,K3的0-100公里/时加速最好成绩是9.58秒,这是一个非常出色的成绩,已经足以跻身目前同排量紧凑型车的一流水平。
为了方便用户们直观的比较,我专门找到了不久前测试的过大众朗逸1.4T车型加速成绩,这台采用7挡双离合变速器的紧凑型轿车0-100公里/时加速的实测成绩是9.23秒,就加速成绩而言,二者的差距已经非常小了。
100公里/时-0制动测试:成绩出色,车身稳定性欠佳
最后是制动测试,K3的最好成绩是39.23米,与我们之前测试的大众朗逸1.4T车型(最短制动距离39.19米)相比也是微乎其微。通过制动图表可以直观的看到,在测试过程中,K3的加速度在大部分时间里都能保持在-1G的水平,这说明了刹车系统的制动力度足够强大。
虽然制动成绩不错,但是我必须要提到的一点是,在多次的全力制动测试中,坐在车内的我觉得K3的车身稳定性表现并不怎么样,在全力制动时,车尾的左右摆动现象非常明显,因此我总是需要大幅的通过方向盘修正前方路线。
说实话,在车讯网拆车坊栏目中曾接触的现代朗动在去全力制动测试中也存在相同的尾部摆动问题,只不过当时现代朗动的摆动程度只需要通过方向小幅修正就无碍了,而我们的这辆K3试驾车却要夸张的多。因为在短时间内还不能找到另一辆K3进行测试,所以在这里我希望只是这辆K3试驾车自身车况导致的个别问题。
结语:在之前的静态体验文章中,我就提到过起亚K3的亮点在于新潮的外观和内饰,以及类似方向盘加热、座椅记忆、座椅通风等少见的跨级装备。在驾驶感受方面,K3比同平台兄弟朗动要更加运动,略沉的转向力度和油门踏板,再加上厚实的减振效果甚至会让感受到一些韩国车此前从来没有的欧洲味。
如果以最佳日用代步工具的角度来让我选择的话,我觉得延续了韩国车出色性价比的K3是个值得的选择,因为在相同动力、配置和价格水平下,大众朗逸总是要比它贵出不少,“实惠”肯定是绝大部分普通消费者最为看重的。
最后说说性能测试的结果,虽然K3在最终成绩上体现出的差距已经与大众朗逸微乎其微了,但是整车各个部件的匹配和调校优异而言,我个人觉得K3依旧不如后者扎实。因为在这一年接触过的所有测试用试驾车中,我头一次在全力制动中碰见如此明显的车尾摆动情况。