国产或是出路

　　10月份“汽车经销商库存调查结果”调查显示，10月份经销商综合库存系数为1.54，而讴歌库存系数最高，达到10.08。在颓势面前，讴歌也在挣扎。2012年底，不少销量不如意的车企放手一搏，讴歌更是着急。

　　“优惠10万”、“优惠15万”，巨幅让利后，讴歌的库存有明显好转。11月统计数据显示，进口车平均库存系数2.45，讴歌已由上个月的10.08降至4。虽然库存有了改善，但利润的降低甚至为负，也使销量变成了空头支票——只是好看而已。

　　不仅如此，讴歌自进入中国市场来，就设定了“4年/10万公里”的保修和免费保养服务，这在当时是国内最高水平的服务承诺。本田本想以此打动消费者，却不曾想如此一来并没有带来多少终端销量，并且由于质保加长，售后部分也难以产生足够的利润支撑整个品牌发展。

　　“讴歌在中国基数太低，传播速度慢了许多，受压于其他豪华品牌影响，战略上又过于保守，发展成这样也是必然。”汽车资深分析师张志勇认为，“未来在华在华破局的关键是如何更好地实现本土化。如能国产，市场肯定会比现在好很多。”

原英菲尼迪中国事业总部销售运营部副总监、现讴歌事业部副部长陈悦

　　面对讴歌进入中国以来的诸多不顺，本田也似乎意识到了这一点。2012年8月底，讴歌从开拓中国市场成绩斐然的英菲尼迪，挖来了其中国事业总部销售运营部副总监陈悦，就任讴歌事业部副部长。陈悦成为本田高管团队里唯一一个中国人。

　　面对媒体，陈悦说，“随着我加入讴歌，也代表了讴歌对本地人才和本地市场的重视，我作为中国本地人，我会聆听当地的声音，把当地市场情况跟战略结合起来，我希望把以前在豪华品牌的工作经验带给讴歌，让讴歌在明年做得更好。”

本田中国总经理仓石诚司

　　本田中国总经理仓石诚司也表示，尽管目前没有讴歌国产的具体计划公布，但从长远的角度考虑，为了讴歌进一步在中国市场的普及，不排除国产化的可能。

　　从本田的一系列动作以及对讴歌的态度上，似乎也在暗下决心改变讴歌的现状。而对于讴歌，国产或许是再现“北美辉煌”的唯一出路。

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