“讴歌进入中国6年了，据我们了解，仍有相当一部分消费者根本没听说过这个品牌。”谈到讴歌在中国的窘境，一位业内人士对编辑说。

　　而讴歌在美国确实另一番景象。事实上，讴歌的诞生比英菲尼迪早两年，比雷克萨斯早三年。1986年本田在美国创立了讴歌，定位为豪华车品牌。仅仅一年时间，1987年时讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。

　　讴歌的成功给当时的丰田和日产当头一棒，1987年下半年，丰田和日产两大日本汽车制造商宣布计划增设自己的豪华车事业部。而在中国，讴歌进入时间紧随雷克萨斯，几乎与英菲尼迪同时起步，现在却被远远甩开。

　　2012年3月以来，陆续有广州、温州、西安、鄂尔多斯、等多地近10家讴歌经销商提出退网申请。而讴歌在华经销商一共不足40家，近10家退网转投其他品牌。这也就意味着，仅一年时间，讴歌就有25%的经销商放弃该品牌。

　　在美国风生云起的豪华车“老大哥”讴歌，在中国竟落得如此田地，其他豪华车品牌削减脑袋争开新店，讴歌经销商却频繁退网，这其中有怎样的原由着实应当深思。

　　本田战略脱节

　　本田曾经计划，讴歌在中国上市一年内销售3000辆，而这一目标在当时远未达到。随着中国汽车市场高速发展，讴歌进入中国市场第四个年头左右才开始逐渐完成四年前的目标。并且，在面对群雄纷争的国内高端车市和越来越“挑剔”的国内消费者时，讴歌显得更加束手无策。

某讴歌4S店内门庭冷落

　　事实上，这很大程度原因是，本田将讴歌引入中国后，一开始的策略就走入了误区。据了解，讴歌在国内的目标客户群锁定在“国内有留学背景的海归派，尤其是在北美有留学经历的国内精英”身上，而这样的定位就注定了目标群体狭窄，购买概率。

　　一位经销商说，“由于讴歌基本没有品牌宣传，品牌力较弱，因此目前我们店的车主基本是依靠老客户介绍的。”不得不说，本田希望将讴歌在北美的辉煌直接转嫁在中国市场的想法过于天真。

　　除此之外，与英菲尼迪基本将车型与海外市场同步引入国内相比，讴歌在中国的车型覆盖也太过单薄，6个车型中除属于紧凑型车的ILX是小排量车型外，其余都是3.5L以上的大排量车型。而目前，中国的相关政策都已经并且继续有着与汽车排量相挂钩的趋势，人们对大排量汽车的需求也受到影响。并且，讴歌除了MDX之外，每个车型都只有一款车，这着实过于单一。

　　并且，讴歌在中国没有金融公司，经销商无法获得厂商的金融支持。“没有自己的汽车金融公司，我们就要向银行贷款，银行贷款这方面的费用还是比较高的。”江苏南通讴歌店一位负责人对媒体说。

　　品牌力弱，极少投入宣传，没有金融公司，究其原因便是本田自始至终在讴歌的战略制定上不够妥善。与美国的辉煌相比，讴歌与英菲尼迪和雷克萨斯在中国如同在夹缝中求生。