动力比较

　　目前新桑塔纳将采用1.4L/1.6L两款自然吸气发动机，其最大功率分别为66kW/81kW。根据目前的消息，届时新捷达也将采用这两种动力，比起竞争对手1.6L发动机动辄90kW以上的最大功率，这两台发动机在数据上的确有些寒酸。大众引以为傲的涡轮增压和燃油直喷技术在这两台车上都暂时不会与消费者见面，不禁让人有些唏嘘。

　　变速箱方面新捷达和新桑塔纳都将采用5MT和6AT两种形式，参见新桑塔纳的配置表，其中1.4L的车型只有5MT匹配，而1.6L的车型则由5MT和6AT两种变速箱可供选择，不过由爱信提供的6速自动变速箱出于成本的考虑“阉割”掉了手动功能。无论是老款的捷达还是桑塔纳，手动版本的车型都占了销量的绝大多数，所以即便1.4L的车型只有手动变速箱提供给消费者，仍将占到车系销量的很大比重。

　　大众在低级别车型中惯用韩系轮胎，新桑塔纳采用了韩泰的OPTIMO K415轮胎（新捷达采用了雪地胎，量产车型将会采用普通轮胎），其中根据车型的配置将采用有两种尺寸不同的轮胎和轮毂，高配车型为185/60R15，低配车型则是175/70R14。新桑塔纳全系车型的后轮则只是鼓刹，这种节省成本的做法实在是有些让人不能接受。

　　前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，如果是一辆小型车，不会让人有什么惊喜，也不会滋生什么不满。不过若是换做一辆紧凑级车，这也就勉强只能算是说得过去了。毕竟现在大众旗下的诸多紧凑级车都采用这种底盘结构，成本降低了，操控和舒适性方面则稍有下降。

　　结语

　　捷达和桑塔纳都有传奇般的历史，为中国汽车的发展添上了浓重的一笔，大有一代“国民车”的风采。如今迎来了换代之际，在它们的身上并没有看到执着进取和技术突破，更多的只是消费者的需求和对市场的妥协，在感叹之际，也不免有些遗憾。

　　这几年随着各个厂商的研发和进步，双离合变速器、涡轮增压以及燃油直喷已经并不再是几年前大众独有的技术优势了，在中高端车型不具备技术优势的同时，中低端车型相比对手技术方面也没有什么特长，甚至还存在着落后，仅仅只是靠着品牌、消费者的信任以及车型的历史底蕴支撑销量，这样做下去是难以长久的。

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