积极作用渐显

　　《条例》发布前后，我国汽车企业一改以往“固执”形象，纷纷加大产品检测和召回力度，甚至在2012年收官时出现扎堆召回现象。

　　截至2011年底，我国共实施召回419次，累计召回缺陷汽车产品621.1万辆。但正因为立法层级过低，且最高3万元的处罚力度也过轻，我国汽车发展史上到目前为止，还没有国家强制召回的案例。2009-2012的三年间，自主品牌乘用车的自主召回仅有7例，大大低于合资车及进口车的召回量。

　　而1月1日《条例》实施前后，汽车市场的召回方面有了很大改观。据了解，自2012年10月10日国务院审议通过了《召回条例》，有包括一汽丰田、马自达、郑州宇通、上汽乘用车、吉利、上海通用、斯巴鲁、奔驰、捷豹路虎、福田等多家企业实施近15起召回，共计召回汽车近60万辆。

　　专家观点

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：随着《条例》的出台，预计未来在华销售的进口车、合资车和自主车将在召回频次、召回批次、单批次召回量等方面大幅增加。在另一方面，消费者应该摒弃“召回是汽车品质低劣”的看法，召回是企业责任感的体现，有缺陷的产品并不是不合格的产品，而召回将成为一种常态。

　　原中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖：召回是件好事。对一个汽车企业来说，20%的召回率是一个正常的数值，召回也绝非就是因为汽车质量不好，而是一种为了更好地提升品质的手段，可以促进车企的进步和成熟。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光：虽然我国目前已成为第一产销大国，但汽车召回与国际水平有很大的差距。美国目前的召回数量大概为每年2000万，而中国的召回却勉强过百万，一直处在脱节状态。“召回对企业来说是件好事，是一种良性循环，拒绝召回的后果远超过主动召回对企业的影响，因此，国内车企应意识到主动召回的益处，在召回与改良的循环中，提升车辆的品质。”贾新光说。

　　汽车业资深专家张志勇：目前自主品牌与合资品牌质量上的差距并不大。首先，合资品牌的国产化率一般都在80%左右，可以说，同样成本的汽车，零部件质量相差无几。而近些年，随着自主品牌对品质越发重视，不断进行质量改进，成熟车型质量已趋于稳定。

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