李万里：我补充两点。过去我们的重组过程行政干预是比较大的，整个发展趋势变缓之后，市场对重组的越来越大，这个因素很自然的。包括和发改委其他部门的同志在讨论，应该说从管理层来看，我们期待中国汽车工业在一个高速发展的过程当中有一个喘息的过程，政府不能干预，正好现在经济的周期和产业变化规律，给了我们一个调整的机会，所以今后的趋势之一就是兼并重组会有更大的比例。另外，市场的增幅收窄，大型集团的市场占有率的比例目标在提高，目前第一目标基本在12%到15%左右，到2020年据我所知，大家现在的目标都是希望能够把12%-15%提高到20%左右，如果有5家就可以完成20%的过程了，那么其他的企业怎么办？只能靠市场化的兼并重组来提供，这个期待是可以看到的。

广汽吉奥品牌总监、销售公司副总经理曾业辉（右）参与分组讨论

　　曾业辉：这两个问题都是有关联的，前一个问题，我们老是焦虑我们没有一个能够叫得响的品牌，重组我们能不能宽一点的做大，我们老是担心有这种想法，这种做大是不是走市场化，其实它是有关联的，我个人觉得这两个问题可以联系起来看，叫做一个大国焦虑症，自认为自己是汽车大国，我们老是没有一个叫得响品牌还汽车大国呢？老是一种焦虑状态。我要说得是着什么急呢？我们汽车工业发展几十年，但是以前是计划经济，特殊的市场，真正发展起来，才从入世10来年的时间蓬勃发展起来的，通用又不是一天建成的，不用着急。通用也发生过危机，谁知道过几年再不会发生危机呢？对这种叫不响品牌、做不大别着急。

　　现在的重组确实是国家在引导、政策在鼓励，但是国家没有说广汽收购吉奥给多少钱，只是一个政策上的鼓励，真正的还是企业间自己的行为，当然这种兼并重组是不是合适，是不是互相不了解、互相不磨合，能不能有一个更好的趋势，那就要看合作以后怎么样去创新的发展。从广汽集团和吉奥开始谈的时候，2010年4月26日签战略协议的时候，还不是正式合资，我就知道双方是自愿的，现在发展了两年，我们的规模还是偏小，底子比较薄，但是2012年比2011年增长起码超过30%到40%，具体的数据还没有出来，我们的一笔出口费就上万台，我们可以走三四线市场和国外市场，现在的兼并重组是一个做大的趋势，具体怎么做还是企业之间的一个市场行为去做，当然也面临着考验，合了能否成还得再去说。

　　陈文凯：最后一个问题问一下庞总，中国汽车在2012年在全世界范围内增长还是可以的，但是听说经销商并不好过，为什么呢？您能不能介绍一下汽车经销商现在的现状以及跟汽车经销商发展的各种政策，您有什么样的看法和建议？

　　庞庆华：我们集团大家都不陌生，作为经销商集团，一直致力于汽车销售行业，2012年是我从事经销商行业以来最严酷的一年，经济下行，市场萎缩，购买力下降，100万以上的车几乎都不卖给经销商了，豪车更麻烦了。在这种背景下，产能过剩和条约式的发展都集中在这几年，有的第三、第四、第五工厂都开始谋划了。到底他们测算的依据，我原来对于国家的专家和学者特别敬佩，认为他们看中国的市场看得特别准，但是我发现他们失眼了。有的车降价40万，触目惊心，为什么是这样？大家知道，计划一旦定下来，要调动多少个零配件工厂同时完成这样一个任务，在完成任务过程中，一旦出现违约，可能它的损失就更大，所以硬着头皮往下打。2008年，当时宝马在大连港口与经销商一辆车亏30万，我专门开展调查，最后发现赔40万的也有，这个太严峻了。

　　原来都是非常含蓄的，非常有尊严的，我不是推销，你喜欢我的产品才买，现在变了。原来有一个厂家提出来：客户第一，经销商第二，厂家第三。现在全部倒过来了，把过去厂商的关系，品牌的美誉度都破坏了，大概2012年是这样的过程，这个过程在中国，尤其是国务院发展研究中心，还算好行业，还算增长的行业，还有亏损的行业，还有全面萎缩的行业，我们这个行业算好的。好行业、坏行业其实对于经销商来说就是一个供求的关系，如果少生产点儿车，可能就不会这样了，经销商的利润大幅度下滑、亏损，都是因为供给关系造成的。当时我们的背景非常困难，一方面厂子压我们，因为厂子说了合同一年一签，如果不进车就退出，我听到沈阳一家经销商这样说的，你说让我退出好办，我明天拉两车子的人去你门口要饭。我们国家各个部委对我们经销商不重视，从国家的政策方面来讲，就没有给予一定的支持，造成我们的行业处于一个非常弱势，在这种情况下，大量的经销商卖店，亏损亏不起了就跑路，报纸经常报道。

　　突然钓鱼岛事件发生后，我说这短期内对我们经销商绝对是利好，为什么利好？因为大家一游行，日本车不敢生产了，经销商又不敢死活压，因为反日大家不买你取消我经销权，那能行吗，所以大家都很含蓄。两个月以后，市场的空间就腾出来了，腾完以后两个大众的车突飞猛进，供不应求，其他品牌也挺拔进行，最后导致我们自主品牌的车也大量跟进，数量也在增加。12月15日以后，整个市场发生了逆转，所有的汽车量和价都在提升，别看我们不怎么样，现在买车还得走后门，现在车有点儿供不应求了，与当时日系车厂的停产也有关直接关系，矛盾发生根本性变化。

　　明年的预测，我认为我们的日子会非常好过，主要的依据，比较好卖的车的产能得到2014年才能释放，2013年就没有，比如一汽大众在广东的工厂没有，上海大众、起亚也是在2014年。好卖的车型，包括五菱也没有生产能力。日系车大概定得都比较偏保守，由于情况不明朗，日系车大概都是和今年的销售数字相比，这样的话，明年的整个增长形势是上扬，我们新的领导班子会带领我们中国继续保持经济发展，这肯定是利好的，购买力会马上呈现。比如很多工程都批了，工程还没有等到上马就要买车，就要支摊子。我估计到国家的矿石，最低的时候达到87多美金/吨，现在涨到139美金/吨，我们当时有一个想法，如果超过150美金，中国国内的矿石就要开，因为是要比价位的，开的话大量的商用车会起来。还有一个利好的消息，商务部海关下了通知，煤、焦炭、硅等放开了管制，其中包括取消出口关税，大家知道十几年前中国是出口焦炭第一大国，后来由于有害物污染限制了一下，这次又放开了，我看真要起来了，我认为我们的汽车销售上扬会高于GDP，我们明年的形势绝对是好形势，我认为我们最低也不会低于10%的增长，这样的话和厂家的关系又好了，又融洽了，但是我确实从实践中感觉到经济环境对我们这个行业的制约性是非常大的。目前就是这样一个情况。

　　陈文凯：谢谢庞总给我们带来这样一个好消息，我们非常高兴。汽车产业的政策对于产业本身的发展以及企业发展至关重要，我们期待着国家和相关的部门能够制定出更好的政策，也期待着中国汽车工业发展得更美好。谢谢各位。

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