拆解过程惊喜万分

　　按照惯性思维，一分钱一分货的逻辑确实没错，从朗动、索纳塔和ix35的售价和门板做工对比也能很好的验证这句话，但我们拆开瑞纳内饰板后完全颠覆了我们的看法，瑞纳内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫作为防震。前门板采用成本较高的双层钢板，并采用传统的拼接工艺，前门中间位置设计圆形防撞杠，门板内侧喷涂大面积止震材料。后门板也使用成本较高的双层钢板，但仅有门板加强筋并没有看到防撞杠，门板内侧也喷涂了止震材料。

　　瑞纳前门内饰板

　　瑞纳前门板

　　后门没有防撞杠的设计非常罕见，通过C-NCAP的碰撞图片可以清晰的看到，瑞纳侧面碰撞时后门出现开启情况，并得到了减分项。有可能与后门没有防撞梁设计有很大关系，并且从碰撞后的图片中发现。前门有防撞梁设计碰撞后看到明显痕迹，而后门没有防撞杠设计，造成门板整体凹陷。

　　瑞纳后门板

　　瑞纳C-NCAP侧面碰撞

　　K2门板做工用料比瑞纳讲究很多，内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫与瑞纳相似。前后门板均采用成本较高的双层钢板，并采用传统的拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。常见设计和工艺都很齐全。通过C-NCAP对K2的侧面碰撞图来看，前后门防撞梁的作用非常明显，碰撞时可以有效阻挡门板凹陷对车内乘员的伤害。通过碰撞后的照片也非常容易理解门板加强筋与防撞杠之间的区别，在图中我们只能看到门板防撞杠的痕迹，而看不到加强筋的影子。

　　K2前门内饰板

　　K2前门

　　K2后门

　　K2 C-NCAP侧面碰撞

　　在此告诉大家一个认识误区，现在所有厂家都会拿C-NCAP的星级作为自己产品的宣传亮点，我们通过从C-NCAP信息里可以读到很多有意思的地方。C-NCAP考察的是碰撞后车内乘员的损伤程度，其中包括气囊、气帘、车身结构和强度等等诸多方面。我们就拿本次购买的瑞纳和K2来说，瑞纳的加分项当中有ISOFIX(儿童座椅接口)但我们购买的瑞纳并没有，也就是不适合瑞纳的加分项。K2更加离谱，碰撞车型配备侧气帘和ISOFIX（儿童座椅接口），而我们购买的K2并没有这两项，并且前排乘员安全带提醒也没有。低配或者乞丐车型在安全性方面就要大打折扣。举个简单的例子，同样两个车进行碰撞测试，一个车仅有2个气囊，而另一个车有6个气囊，其结果得分必定会有区别，而厂家大多学会了钻空子，测试车型很少使用乞丐配置。

　　瑞纳侧面碰撞得分

　　K2侧面碰撞得分

　　编辑总结：今天我们就先介绍这些，其实我也是手心儿痒痒，想多介绍一些给大家，但人在江湖身不由己，只能点到为止。有些网友可能会产生疑问，这篇文章特意介绍瑞纳和K2的门板做工如何好，是否就说明整车也不错呢？非也！两车虽然优点突出，但缺点也非常明显，而且有些缺失让人匪夷所思。对于瑞纳和K2的两车具体的做工与用料情况还是等我们发布会以后的双车对比稿件和单车拆解点评文章。最后编辑想说明的一点就是车辆售价的高低并不能决定内在用料，通过这样的对比北京现代厂家对朗动和索纳塔的做工是否需要反思。当我们拆解车型越来越多的时候，会对每个品牌车型树立标杆车型，通过横向和纵向对比，让大家更佳了解车辆的做工。随后我们的内容更加精彩，请大家继续关注。

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