| 2012年12月24日 02:00 | 来源：车讯网 |
作者：赵淼
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用料工艺有待提高
在当期对比之中，本田在用料和工艺上确实不如其它车型，门板就是一个典型。请看图：
雅阁门板细节
无一偏差，三辆车的门板都是拼装焊接而成，这在当今可不是什么潮流，一体冲压门板早已成为主角，那么，本田还在想什么呢？那就是——控制成本。这样一来，能够省下不少边角料，而一般人又不会注意到这里，看来真是个“好方法”。
在门板防撞梁方面，本田做的有些“特点”，三辆车都使用了圆形钢材，我们知道，圆形钢材在受力方面要比槽型钢弱一些，我们还是更希望本田能够有所改变。
CR-V门板
思域门板
在防撞梁方面我还想再说一点，CR-V的防撞梁设计比较高，距地高度达到800mm左右，一般车辆的防撞梁应该在550mm左右来抵挡外部撞击，如果像这么高的话，是不是只能去挡卡车了？具体原因我们不好分析，还希望厂家能给出解释。
在前杠金属杠方面，CR-V表现稍胜一筹，其它两款车型在用料厚度上都有些不够厚道，看着就像铁皮一般，毫无安全感。
雅阁前杠
第七代雅阁使用泡沫作为低速缓冲区，经过本田专利的第三代假人一系列试验之后，第八代雅阁使用带褶皱空腔薄钢替代泡沫的作用，有效缓冲区约80mm。
从本田车型的用料和工艺可以看出，它们好像是典型的日系车，很多工艺技术还不够先进，或者说厂商还不想让它变得先进，可以看到车辆安全结构大部分都在以节约成本为前提，怪不得他们能够比同级别欧美车卖的更便宜。
写在最后
经过拆解这三台车，我们能够看到本田在细节和舒适性的用心，也不免为它们的安全担忧，用料工艺确实有待提高，虽然还没有什么硬伤，但在同级别车相比之中还是有很多劣势的，这些在平时都看不见的东西，还希望能够引起广大网友的注意。当然，也不是说本田绝对不安全，毕竟它也有很多安全的防护措施，可以说本田车还可以应付平时的碰撞。还是那句话——小心驾驶，安全最重要。
