门板做工均很单薄

　　如果我们之前提到的只是相似或者相同，那么在门板做工方面，索纳塔反而还不如朗动。两车前后门设计较为“原始”，采用成本较低的单层钢板并使用拼接工艺，门板内侧仅有圆形钢防撞杠无加强筋设计。加强筋与防撞梁有着本质的区别，加强筋的作用是对钢板进行加强使用，而防撞梁主要起到承担次要撞击力的作用。有些车型便省去加强筋使用止震板替代钢板加强作用。如果从门板外侧用手分别施加相同的力度，会感觉贴合过止震板的部分钢板非常厚重，而未贴过的部分的钢板凹陷非常明显。这也造成了感觉门板是否厚重的错觉，车辆蒙皮钢板厚度一般在0.7mm-0.8mm之间。

　　北京现代朗动

　　北京现代第八代索纳塔

　　编辑小节：拆车坊所有已拆解23款车型的门板做工相比，朗动和索纳塔是最差的，而两车相比朗动略好于索纳塔。“原始”的门板做工和用料风格并非北京现代一贯传承，可能是SUV车型的缘故，北京现代ix35的前后门板均采用成本较高的双层钢板，不过仍然是拼接工艺。门板内侧可以看到防撞梁和加强筋设计。从用料和工艺复杂程度来看明显高出朗动和索纳塔不少。

　　车内电缆保护相似

　　整车电缆一般由厂家委托零件商代工生产，理论上不存在任何技术问题，仅是用料和工艺问题，朗动和索纳塔车内布线保护成绩均属优秀，没有抱着“没必要”或者“无所谓”的心态可敷衍了事，可以看出控制成本没有从线材保护方面下手。更加细致的分析可以根据车内电器的功率，找到其电器用线，通过最大使用电流来计算电缆铜芯直径的粗细来判断。但拆车坊栏目暂时还不能做到这样细致，目前只能凭借电缆保护的好坏评测。

　　北京现代朗动

　　北京现代第八代索纳塔

　　编辑小节：北京现代车型电缆保护值得很多厂家去学习。日常使用中车辆已开到报废，可能消费者都不知道这些内在做工如何，也因由此很多厂家故意在这些看不到的地方“控制成本”，把省下来的钱放到外表把金贴在脸上。车内电缆优秀的保护工艺希望北京现代厂家可以传承下去。