【车讯网 报道】近日，日本铃木汽车结束在美国的汽车销售业务的消息甚嚣尘上。已经失去美国市场的铃木，岂能再在中国失利？虽然在年底的广州车展，铃木发力计划每年将推出一款新车，但与激烈的市场竞争相比，“品牌认知度”的建立才是上上之策。

　　美国退市 中国境况同样堪忧

　　近日，美国铃木汽车宣布撤销美国市场的汽车销售业务，将主要精力放在摩托车和船外机业务上。关于退市原因，美国铃木方面表示：“难以维持汽车销售业务的盈利，而摩托车和船外机业务的销量则可能会持续增长。”，“将来，为了在其他领域拓展高效的业务范围及提高盈利能力，因此决定将盈利堪忧的汽车销售业务撤销，而转向致力于摩托车和船外机业务的发展。”

　　实际上，在美国铃木汽车的销量一直不高，今年1-10月销量仅为21188辆。这一数量只是丰田卡罗拉的月度销量而已。对此，IHS 公司汽车分析师亚伦布雷格曼称，铃木公司的经营状况在近几年一直在走下坡路。虽然在2006至2007年间，公司年销量接近10万辆，但他们生产的后续车型却不能得到大众的认可。

　　与此同时，铃木在其最为依赖的印度汽车市场也逐步走弱。铃木一度占据印度汽车市场40%份额，但目前所占份额仅有27%。

　　在两个市场遭遇危机后，铃木自然将业务重心放在了中国。铃木中国对于美国的退市曾表示回应，由于近两年日本总部对于中国市场的关注度越来越高，美国铃木汽车的退市不代表铃木在中国的市场会有变化。美国市场的失利，使铃木更加看重在中国的发展。

　　但目前铃木在中国的境地却也不尽如人意。长期以来一直以吉姆尼、凯泽西、超级维特拉三款进口车型闯天下的铃木，不仅车型单一，本土化程度也很低，而且产品大多集中在中低端区域，无法有效形成竞争优势。

　　而长安铃木多年来一直在售几款老旧车型，仅有雨燕、奥拓、天语SX4等几款小型车，没有高利润的车型推出。数据显示，长安铃木今年前三季度销量下滑20%，随着各个车企的激烈竞争，铃木汽车对于消费者的吸引力逐渐减弱。此外，今年2月，铃木更是交出了昌河铃木的经营权，国产车业务边缘化趋势日益明显。而9月的保钓事件导致日系车在华销售整体滑坡，更使得铃木在中国的发展雪上加霜。