高端化之路“苦中作乐” 定价瓶颈难突破

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵在与车讯网编辑的交流中表示，哈弗H8的战略目标就是想突破天花板，“当初业内人士说自主品牌做低端车，合资品牌就做高端车，似乎是井水不犯河水。而现在不是这样了，他们的价格也在往下走，在这种情况下，自主品牌怎么办？”

长城汽车销售公司副总经理商玉贵

　　商玉贵坦言，总保低端市场是保不住的，唯一的办法是就是“他进我进”，自主品牌想突破10万的天花板是很难的，高端化这条路早晚也得走，急不得也慢不得。

　　这恰好与今年年初长城汽车董事长魏建军所说的一段话遥相呼应：“自主品牌溢价能力不够是不争的事实。对于任何一个起步阶段的品牌来说，高端化都是个痛苦的选择，而且这种痛苦还将继续至少10年。”

长城汽车董事长魏建军

　　在严酷的市场压力下，长城仍然选择了苦中作乐。随着H8的亮相，高端化的战役已然吹响了号角，面对重重考验，商玉贵称，性价比是哈弗H8最大的优势。其表示，这样的策略，是冲刺，亦是巩固阵地。

　　然而，即便长城的产品力不错，自主品牌也一直都有定价的瓶颈，价格过高，没有人会买单。虽然媒体猜测的15-20万的定价相比合资或进口品牌并不算什么，但在自主品牌中，这个价位已然很高了，能不能被消费者接受，仍是个问题。而且，在这个价位区间内，消费者也可以有更多选择的余地，北京现代ix35、东风悦达起亚智跑和东风日产逍客等合资品牌都是哈弗H8强有力的竞争对手。

　　曾有行业专家表示，目前自主品牌高端化面临的阻碍并不完全来自产品质量，除此之外，最大的症结便是舆论导向。大多消费者对于自主品牌的质疑，并非源于自身经验，而是来自于网络、报纸和杂志。面对重压，我们很欣慰地看到了自主品牌仍在高端化之路上不断努力，我们也希望这种努力最终会左右舆论，得到市场的认可。

查看李戈更多文章>>