中国战略出现偏差

　　产品的“粘性”问题和本田全球战略风格有着直接关系。

　　2001年底，中国正式加入WTO，其后10年,中国汽车市场年增速高达20%以上，成为全球第一大汽车生产国和销售市场。张志勇表示：“本田对于中国市场的判断和预期相对来说是冷静、理性、保守的。在初期制定战略时，本田并没有预测到中国汽车市场的增速能够如此之高，按照一般规律，如果没有政府的刺激政策，车市的增长速度在10%左右，这样的速度对于本田来讲，它认为现在产品引进的速度比较适当，但中国汽车市场增长的势头远远超出了本田的预期，所以本田是在对于中国市场的产能产品投入严重不足的情况下，迎来了中国市场高速的增长周期。”这样的情况下，本田就失去了很多，总结起来销量下滑的最主要原因是本田对于中国汽车市场的判断出现偏差，使其在中国整个的企业战略、产品战略、市场战略都跟着“慢半拍”，发展节奏的缓慢，就造成了如今的局面。

　　被迫变革加速战略转型

　　面对如此境遇，本田被迫开始了变革，虽然这个变革来的晚了一些，不过还是总比固步自封好。

　　在本届广州车展上，本田联合广汽本田和东风本田以强大阵容参展，还介绍了本田中期战略中各项目的推进情况。今年4月，本田发布了中国事业中期战略，即专为中国市场开发新产品，加速本地化生产，在中国推广普及节能型新能源车。本田中国表示，未来将加速向中国引进全新的动力总成技术，并将通过国产化等加速推进混合动力技术的普及。

　　同时，本田中国本部长仓石诚司表示，中国是最重要的市场。“中国最重要”的说法并非在广州车展首次讲出，而是2011年底本田汽车社长伊东孝绅在接受中国媒体采访时就表示，中国市场对本田来说是最重要的，这是本田方面第一次作出类似表态。其实本田在中国的战略受诟病，在去年就已经纷纷攘攘，所以本田才在丰田喊出“云动计划”之后，发布了中期战略，但这个战略与丰田的战略相比仍有差距。“比如新能源汽车，本田并没有把其国产化提上日程，这就是很大的不同。另外在本田引进的产品数量方面，它之前就一直在讲要提升产品的引进速度，但讲了一两年，没有看到任何太大的改善。”张志勇说。

　　在张志勇看来，本田的未来发展就是要“快”。而且对于本田这样的日系汽车企业，完全有能力实施比较激进的产品营销策略，比如大幅拉低产品价格，使用更好的技术等。另外，应该把理念和思铭这两个合资自主品牌做为合资企业的重点品牌进行培育。

　　本田在产品层面始终坚持垂直换代的更新方式，从消费者的利益来说，垂直换代能够保证车企永远将最新的技术提供给消费者，但在中国市场，其他大部分车企都开始实行了平行换代的策略，因此坚持垂直换代的本田就会显得产品量小，销量自然也无法跟那些几代同堂的车企相比。“本田可以通过推动合资自主品牌的发展，让变异的平行换代策略在合资公司当中得以推行，这对于弥补目前本田在中国薄弱的产品阵营非常有帮助。”张志勇说。

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