【车讯网 报道】受“保钓”事件影响，日系车在华销量持续下滑，据最新的数据显示，10月份本田在华总销量为24115辆，同比下滑幅度高达54%，跌幅远高于另外两大日本车企丰田的44%和日产的41%。

　　汽车行业评论员张志勇认为，就算没有中日关系，其实本田在中国市场的销量下滑趋势已然形成。在中日关系恶化之前，对于广汽本田与东风本田在中国市场的争议和讨论就已经很多。这种情况的产生是由于本田中国在中国市场的产品策略造成的，而在“钓鱼岛”的意外事件打击之下，其销量下降幅度就比另外两家大。

　　产品决定市场“粘度”

　　一直奉行“慢工出细活”的本田的产品线明显比日产和丰田弱很多，日产和丰田的产品链比较长，各级别产品在细分市场中都有不错的表现，而广本和东本加起来，畅销产品也只有雅阁、飞度和CR- V等几款车型，其他车型相对不怎么给力。

　　“长期以来，东本一直靠CR-V活着，在其产品线中找不出任何一款产品能有这样火爆的销售。这样会让东本产生惰性，丧失对于中国市场不断进取的冲动和欲望，使其更依赖于一款产品存活，当这款产品的活力出现问题时，就没有其他车来接替CR-V。”张志勇表示。

本田CR-V

　　虽然思域在东本的总销量榜上位列第二，仅次于CR-V。但是过去在市场上非常强势的产品，其实在今年的表现并不理想，其市场“粘性”已逐渐失去。目前，新思域的市场表现远不及上一代。尽管新思域确实融入了很多中国消费者的需求要素，但是2012款思域上市以来，市场反响比较差，所以近日在洛杉矶车展亮相的2013款思域进行了大改款。究其市场表现不佳的原因，除了外观设计过于平庸，思域的市场定位和价格出现了较大偏差，对其销售造成相当大的影响。

本田思域

　　一直以来本田将思域定位在A+或者接近B级车的地位，如此一来在汽车市场上，思域面临的是B级车市场和A级车市场的夹击。对于倾向选择价廉物美产品的消费者来讲，不少A级车比思域价格低，而且许多车的空间也比思域大，这样的情况下，这部分消费者可能更多的选择A级车。再看目前B级车市场竞争非常激烈，一些品牌降价的幅度比较大，比如说天籁，降价以后的低端车型可能比新思域的高端车型还要便宜，这样就造成思域和许多B级车价格形成“犬牙交错”的情况，这些车的价格区间和思域的价格有时候会形成交叉，如果思域再维持比较高的价格，那么显然不被消费者看好。“本田将思域定位在A+市场上，而没有把思域进行中国式的改善，让其面临整个A级车市场。本来A级车市场是占比重最大的细分市场，反而本田因为自身原因丧失了这个最大的市场，将自己置身比较狭小的市场上，有点上不上下不下。”张志勇表示。

　　在中日关系恶化之前，本田在中国的“慢战略”造成了产品力的下降，在出现“保钓”事件之后，受到的影响自然就比另外两家车企严重。“这就像胶布一样，胶布粘着时间过长之后粘性逐渐减弱，已经粘不住东西了，风一吹，脚步就会被吹走。”张志勇做了形象的比喻。本田产品的稀少，导致当某一款产品出现问题后，没有其他产品能够进行互补。再看丰田、日产，虽然其产品力和其他品牌产品相比也在逐渐弱化，但一汽丰田、广汽丰田的产品线很长，甚至雷克萨斯整个的产品阵营也非常庞大，多品牌战略令丰田在全球范围内得到了很好的销量反馈。日产也如是，虽然有一两款产品“粘性”变小，但还有其他粘度高的产品能够接替，不至于刮一阵“风”就将“胶布”吹跑。