周光军：车讯拆车坊有助于消费者选择车型

　　车讯网：有些专家预测车市在5到10年还会有10%左右的增长，您是怎么看待明年的车市或者是未来的汽车市场？

　　周光军：我不太认同今年是微增长。我认为增幅是2%到3%，如果是能够保持5%、8%、10%的增幅应该还是快速增长的。过去20%、30%的是高增长。既然20%-30%是高增长，那么5%-8%、10%应该还是平稳快速的增长，2%-3%才是微增长，应该如此划分。

　　市场未来十年即便是保持1800—1900万辆的市场，市场容量依然是在的，欧洲市场下滑得比较快的，今年下滑了5%甚至是更多，所以我们应该看到中国市场放缓，但依然是全球最大的市场，潜力还是巨大的。

　　车讯网：关于成本控制的问题，车讯网有一个拆车坊，把车拆解客观的呈现给消费者，里面可能会出现某些车型减配的现象，您是如何看的？

　　周光军：我关注车讯网的拆车坊，从一开始就比较关注，这是非常好的栏目，对于中国的消费者来讲，具有非常现实的指导意义。因为汽车对中国人来讲还是初级的消费阶段，车讯网通过拆解就有了对比，中国人传统的货比货，通过拆解知道哪些车好或者是哪些车坏。

　　通过这个栏目告诉消费者哪一款车是好的，这对消费者来说是最大的指导意义，车讯网的网友们应该对有这样的栏目而感到骄傲。

　　车讯网：而且这个栏目是资费购买的，没有受到任何的商业影响。

　　周光军：是的，独特之处就是没有，汽车媒体没有人做这个事儿，而且结合了清华大学的专家，具有了权威性。也有公众性，对被拆的企业，通过第三方的渠道，独立、公正、客观，这是一个非常好的栏目。

《北京晨报》的主编周光军（左）

　　车讯网：今年发生了很多事情，品牌的架构、人事做出了调整，包括一汽也有大规模的人事调整，您怎么看待企业在人事、战略上的调整呢？

　　周光军：这里有两点值得关注，尤其是一汽这样大范围的人事调整，还有是奇瑞和广汽所谓的战略联盟。

　　人事调整是企业发展的必然过程，可能是因为车市放缓导致了人事调整的加快。另一方面，不光是一汽这样的品牌，更应该看到曾经在合资企业工作的人也都在跳槽，高管们在发生变化，合资企业的高管来到自主企业这是一种人才的回归，也是有助于自主品牌提升的。

　　关于奇瑞和广汽的联盟，国家也在提倡兼并重组，中国的汽车厂商是全世界数量最多的，有的一年可能也卖不了几辆车，这种调整也是随着市场的变化而步伐更加紧迫。奇瑞和广汽是战略联盟，将来一定会发生企业和企业之间的重组。美国的市场也很大，但是美国的品牌也只有三大，欧洲市场也如此。因此随着时间的推移和市场的竞争，中国的车企之间一定会兼并重组。

　　一个是国家提倡的，行政干预的做大做强的需要。另外是市场竞争的激烈，有些企业生存不下去了，被迫的兼并重组，这两种方式在未来的五年内一定会在中国发生多起。

　　车讯网：也就是说这种方式是并行的，随着行业的集中度的增加，才会有大而强的品牌进入国际竞争。

　　周光军：是的，这样也有利于中国自主品牌走出去。虽然自主品牌从量上讲每年有20万辆左右的出口，但是合资企业在中国市场的表现相比，自主品牌还很弱小，所以兼并重组在一定程度上也使得中国自主品牌有了打入世界的可能。

　　车讯网：只有这样，我们整体的竞争力才能提升。

　　周光军：是的。

　　车讯网：今天非常感谢周老师百忙中参加我们的访谈，谢谢。

　　周光军：谢谢。

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