长城汽车商玉贵:自主品牌高端化是巩固阵地

　　车讯网：之前在成都论坛上碰到长城的另外一个问题，您知道奇瑞贴牌中心做了一个皮卡这个事情吗？

　　商玉贵：对于一些兄弟品牌我本来是不好说的。中国有很多出口都是贴牌出口，几乎占了绝大部分，甚至有90%不是用了自己的品牌，这不仅是汽车。

长城汽车销售公司副总经理商玉贵（左）

　　1998年的时候长城也做过一次贴经销商的牌，现在长城汽车出口完全是打自己的品牌，每一辆车都是长城汽车的统一标准，从来不搞任何贴牌。国际上出口也不是为了卖几辆车赚几个钱，或者是面子上有光。

　　我们在俄罗斯，澳大利亚、欧盟投放那么大的广告，就是为了树立品牌形象。现在担心的是别人贴我们的牌，这种观念、意识必须加强，中国市场如果想长期走向国际市场，我感觉是“中国造，长城车”，我就是这么说。

　　在这里我讲一个故事，因为我是做广告部经理的，一说这个是德国的，那个是美国的，那个是进口的，一说我们这个是国产的没有底气。后来老板说你怎么不说我们自己是自己的呢？后来我们就说“中国造，长城车”，要公开打出去是“中国造”，2009年打出中国造，小量的开始上市，销量也并没有受到影响，国际上也没有受到影响。我们在国际市场从来不追求量，主要是追求质。质包括两个方面：一个是卖好的价钱，我和韩系车的价格差不多，甚至是接近他们的价钱。再一个走高端市场，不能老是走中东，非洲，有自己的品牌形象才能走出去。

　　车讯网：我们了解到的长城品牌和我认识的商总，基本上保持了一脉相传的特制，就是朴实。现在也要在朴实的基础上增加一些华丽，非常期待长城汽车能够带领自主品牌在国际市场上有非常好的表现，也希望长城汽车能够保持现在这样上升的势头，为其他自主品牌创造榜样的作用。现在想请问一个关于拆车坊栏目的想法，现在在办一个拆车坊的栏目，进行双车的拆解的对比，把这些车的配制更直观的呈现给用户，让用户知道车的表面是怎么样，配置是怎么样。也就反映出市场上的成本控制潮流，您是怎样看待成本控制的？又怎么看待拆车坊这个栏目？

　　商玉贵：这个概念非常好。一个网站做到这样已经是做到根上了，做到要害点了。这对促进中国汽车产业升级，促进各品牌的发展是起到了很大的作用。就拆开来看，看这个车是不是实在的，长城汽车也欢迎你们的对比，这可以对比出很多东西的。

　　哈佛推出的时候为什么说安全？就是当初有一个记者去拆一个车，一般的汽车只去看一个组装，介绍，而他们跑到组焊车箱，看里面的一些钢筋条，就因为长城做东西做得比较实在，因此我们也沾了光。

　　后来精细化管理要和日系车学习，有很多车型都要降低成本，在精巧上下功夫。我觉得这不是长久之路，不单要做精巧还应该做扎实，这样的车才能保障安全，我会密切关注这个网。

　　车讯网：商总平时除了上微博，还有什么业余爱好？

　　商玉贵：其他业余爱好很少，我年轻时候还喜欢游泳，曾经横渡长江。现在因为时间比较少，业余就是喜欢爬爬山，大部分的时间都放在微博上。

　　车讯网：我们也希望商总能在工作的同时别忘记了锻炼身体，多爬山。非常感谢您今天做客我们的访谈间，请大家持续关注长城品牌的发展，关注自主品牌的高端化之路，谢谢商总。

　　商玉贵：谢谢。

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