车讯网：最近几年自主品牌考虑出口市场，像奇瑞有去中东北非。最近有东盟市场，发展比较快，像越南、缅甸、泰国等，这个市场非常可观的。从地缘上、产品特性方面，跟中国市场有一定的共性，基于这样的情况，有没有考虑过在东盟那边汽车出口或者其他的动作呢？

上汽通用五菱销售公司乘用车市场与网路总监温宏
 

　　温宏：出口方面统称为海外业务，是我们三大方向之一，不管这方面还是其他市场上都会考虑。具体到目前的海外业务、出口业务方面，上汽通用五菱目前来看还处于摸索、积累经验的过程，通过通用汽车销售出口、通过能源输出、KD模式输出等。这个过程中上汽通用五菱学到很多东西，接下来将进一步进行一些尝试，在现有的模式方面如何进一步实现更有效扩展海外业务。比如说产品知识产权的输出、团队、人力资源输出、管理和模式的输出等。现在也成立了海外事业部，我觉得在未来几年在实践中逐步实现在海外业务的增长。

　　车讯网：车讯网有一个栏目叫“拆车坊”，这个栏目想必您也听说过，“拆车坊”自费购买一辆车，把车进行拆解，拆解的人也是知名的学者，比如说清华大学的汽车系老师来拆。透过现象看本质，车外观是一个样子，拆解看到更多内部的构造、零部件，通过拆解发现一些很有意思的现象，车辆跟预期有很大的出入，尤其比较突出的是厂商说得好听是成本控制，不好听是偷工减料。

　　温宏：首先对“拆车坊”这个栏目的推出个人觉得非常好，给大家提供真实了解产品的机会。各个厂家在一些汽车不同构造方面采取不同的做法，各个厂家的经营理念不太一样，就像德系车、日系车、韩系车、美系车各有各的做法，有些更强调舒适性、有些强调技术、有些强调经济性等。每个厂家在设计要求上有一些不太一样。我不太好评价谁家好、谁家一定不好。取决于满足了哪部分的消费群体。

　　我觉得你刚才谈的“偷工减料”这个不太合适，尤其涉及消费者的安全下或者是一些品质可靠性保障方面，不仅是汽车厂家的责任，包括整个中国企业都拷问一下自己的良心。宝骏目前没有进入拆车这个项目，宝骏在开发之初没有提出这个概念，在安全配置、产品的设计理念方面做了一些投入以及尝试的。

　　最后市场如何评价，还是看消费者使用以后或者专业的机构了解以后才能说明。我们在这里夸夸其谈不合适，还是市场检验为主。

　　车讯网：请温总给“拆车坊”提一些相关的意见和建议，您个人觉得“拆车坊”工作的方向哪方面需要增加或者改进？使得我们栏目更加出彩、更加符合大家未来的需求。

　　温宏：“拆车坊”栏目在车讯是一个关注度较高的栏目，既然大家这么有信心，首先要让更多人知道。第二，在做这个栏目过程中会进一步加强类似的客户教育方面的东西。有些东西未必一定这样会特别好，那样不是特别好。整体看车子怎么看它的性能、指标，怎么合理的认知。

　　车讯网：中国的消费者，尤其是买新车消费者还不够成熟。我觉得有些消费者可能对汽车理解会比较感性一点。

　　温宏：或许是。中国很多消费者之前是没有拥有过汽车，甚至没有开过汽车。中国的汽车文化现在来看还是刚刚初步形成的阶段，如果谈一些技术性东西、客户性的东西，甚至夹杂文化性的东西，会有更加合理的汽车消费的文化概念或者说对于一些产品使用更有效的认同。初步谈以上两点。

　　车讯网：最后关于个人业余生活的问题。现在平时工作比较忙，汽车行业工作，我自身感觉出差多、会议多。除此之外，您个人最经常参与的业务活动跟大家分享一下。

　　温宏：这算隐私吧！平时的确工作压力比较大，下班之后我们同事会组织球赛，大家出出汗。

　　车讯网：是踢足球吗？

　　温宏：也有，更多是比较小型的，比如说羽毛球。我们这个年纪更多回去陪小孩。现在小孩相对来说比较孤独一点，在这方面花的时间比较多一点，还有睡着听听音乐等。

　　车讯网：嗯，谢谢温总和我们分享您的兴趣爱好，也非常感谢您接受我们的采访。谢谢。

　　温宏：谢谢。

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