贾新光：限购使得汽车和社会不能和谐发展

　　车讯网：徐长明曾经说过未来还有5-10年会每年增长10%，您怎样预测明年汽车市场的增长力度呢？未来3-5年汽车市场的大体趋势您认为是怎样的呢？

　　贾新光：国家有关部门对中国汽车市场的预测，20年都没预测准，这个不是说他们水平低，这是市场变化的原因。还是像徐长明预测的，未来10年有10-20%的增长，这个现在看来不可能，为什么呢？一是交通拥堵，不但广州堵、北京堵、上海堵，连天水、兰州这样偏远的地方都堵，所以现在不光是大城市，中等城市也在堵，所以这是一个限制条件。

　　第二，我们现在的环保，广州也限车，空气污染，国家也加大考核了，这个不得不考虑。

　　第三，因为我们的基数很大，今年1940多万辆，你就说每年增长20%，每年要增长400万辆，这个很难。

贾新光做客车讯网高端访谈（中）

　　我们有两年：2009和2010年两年，每年增长4、500万辆，这样不可持续。所以我觉得现在不是汽车工业要不要增长，汽车工业增长很容易，建个厂就出30万辆，但是社会的承受能力，这个现在是最主要矛盾。所以我觉得第一个是汽车工业要关注环保、节能，城市也要解决城市交通拥堵的问题，更多的消费者希望他在城里头使用公共交通工具，这样求得汽车和社会的和谐发展。现在我觉得坚决不能再修高速，它会破坏和谐发展，最后都不可持续，汽车工业发展不了、城市也崩溃了，连出门都出不了，所以我觉得重新要研究，不是汽车工业单独的问题，是整个社会的问题。所以要从整个社会的角度、城市规划的角度来解决这个问题。

　　车讯网：现在广州出台了限购政策也是为了治理拥堵，但是有另外的观点是说在现在广州车展这7天，广州这种限购是很尴尬的事情，因为消费者能看车，但他买不了车，您这方面有什么看法？

　　贾新光：我觉得不光是尴尬，这很痛苦，这边诱惑力很强，钱包也有，但实现不了。广州市长他也说做这个决策他挺痛苦。又回到刚才的话题了，汽车和社会没有取得和谐发展，它就不可持续的，所以我就觉得这个问题第一是希望这个措施不是长期的，他也是说实验一下，最主要的是希望加快公共交通的建设，他现在也说了要投资上千亿要改善公共交通，加快地铁建设，我觉得这是根本的出路。

　　车讯网：从您作为资深专家这个角度，今年的各大车企表现来说，您认为令你比较满意的是哪家，还有令您觉得差强人意的又是哪家企业呢？

　　贾新光：这个不太好说，企业各有优劣。今天我觉得最抢眼的还是欧系的，特别德系的三个豪华品牌，我们一说豪华品牌其实德系三个品牌占了80%，所谓的高速发展其实就是他们的。其他国家的豪华品牌可能中国都看不上的。另外，今年大众的表现还是非常可以的，特别是他在南方战略，往广西发展，包括新产品的推出上是比较多的。再有就是刚才提到的像吉利和长城今年的表现，他们在国内形势不是太好的情况下加大了出口的力度，取得了比较好的突破，当然不是说别的企业就不行了，也都在努力，现在来看，比如说这两年最着急的是菲亚特，但是明年他的工厂建成了，他会有所改变。现在比较憋屈的像三菱，另外像富士重工，他们在中国的合资希望越来越小，等等。还有的大家觉得福特应该给点力了，这两年总是觉得他的发展形势不让大家振奋。所以，应该说困难是有的，但是企业还是应该对未来发展有信心。

　　车讯网：现在业界还有一个观点认为我国现在的自主品牌的汽车企业有点多了，至少应该通过兼并重组的方式淘汰一半数量以上的企业才会有竞争力，您如何看待这种观点？

　　贾新光：过去奇瑞有个说法叫多生孩子少打架，现在看来不行，他自己先乱了，打起来了。所以这不是个办法，再打比方还是优生优育。现在来看，自主品牌虽然很多，但是整体来讲都是很弱的，因为现在国际上的说法，没有个五、六百万的规模，很难在国际上站住脚，所以我们现在都是在五、六十万这样的规模，甚至还有二、三十万更少的不到十万都有。现在你也不可能采取行政命令说你别干了就让他们几个干，这不可能，所以最后还是要通过市场的竞争，有的淘汰，有的联合起来了，有的发展起来了。所以只能这样，没有办法。

　　车讯网：今年有些企业在人事或者品牌架构上作出了重大的调整，比如说奇瑞回归一个品牌，一汽大规模的人事调整，您如何看待这种人事和战略上的大规模调整，它对企业是利大于弊还是弊大于利呢？

　　贾新光：实际上奇瑞好像终于明白了，刚才举的例子，他说的多生孩子少打架，品牌越多就可以占更多的市场份额，现在看来不行，他主要是自己没说清楚这些品牌之间的关系，还有产品和技术之间的联系，将来你的平台发展。现在一个很大的进步，奇瑞开始认识到这些问题，所以下一步他可能就会有所转变，这是一个好的现象。但是就是觉得这个迟了点，实在是太危险了，因为现在越来越激烈，你的转型是很痛苦的，代价很大，转不好说不定就被甩出去了，所以付出非常大的努力。

　　车讯网：那您觉得一汽大规模的人事调整在你看来？

　　贾新光：一汽的调整跟奇瑞的调整还不一样，奇瑞是认识到原来有些战略是不对的，所以他进行了一些调整，他的政治路线确定之后干部是确定性因素，这是毛主席说的。一汽是让人生气的调整，一汽大众出了几个干部的问题，而且很严重，所以带来一系列调整，今年一汽更让人生气的是一汽轿车大幅度亏损，这个是不应该的，我们这么支持红旗，我们这么支持一汽自，他这么多年在产品上没有什么大的作为，所以这两个调整我认为不一样。

　　车讯网：那您觉得一汽今后应该怎样做才能让消费者满意呢？

　　贾新光：现在看每个企业都在喊我要发展自主，现在不要喊，我们消费者需要你拿出来实实在在的产品，也不要像过去用别人的技术来拼凑，实实在在自己做开发。应该说大家对红旗的期望非常大，对一汽的期望也非常大，希望他不要让大家失望。

　　车讯网：我们知道明年1月1号就即将开始实行汽车召回管理条例，您认为这个条例对于汽车产业将产生什么样的影响呢？

　　贾新光：过去我们也召回办法，这次叫条例，严厉一点。过去我们的召回实际上水平很差，举个例子，美国现在一年销1400万辆车，但是他召回1600多万辆。我们1800万的销量，召回只有160多万辆，这个说明什么问题呢？不能说明我们的产品比美国好十倍，也不能说美国的产品就比我们差，只能说我们在这方面工作没有做好。最主要的问题是我们监管不够，你不知道他的企业的质量到底处于什么状态，是哪些该召回、哪些不该召回，所以现在有了新的办法之后，关键还是要加强监管，督促企业更积极地召回。现在有个说法，说召回了企业面上不好看，召回多了企业损失太大。后来我那次说了相反的话，我说谁不召回可能谁倒活不下去，因为你不召回的话市场对你怎么看呢？你拿消费者的生命、拿消费者利益不当回事，这样市场就会把你排斥出去。谁召回越积极、越主动、越能争夺消费者的好感。

　　车讯网：那您觉得丰田十月份不是有一次史上最大规模召回，事隔一个月之后，前一阵又进行了一次召回，您觉得值得肯定吗？

　　贾新光：这个召回跟上次不一样，上次因为是美国政府压力让他召回，那个召回最后美国政府也不了了之，那个很不好说。但是这次他主动地来召回，我觉得为什么召回那么大量，他的批量大，他一年快一千万辆的销量，所以对他来讲，你想召回那么多都没有呢，所以不能因为召回多了就什么。现在来看，因为丰田他们有一种集中采购，比如说一个零件全球集中在一块儿采购，他只要出问题就是全球性的，这个他们也在研究这个风险性很大。所以这个召回，而且这次主动把中国给带上，这个是起码应该鼓励的。

　　车讯网：有一种向中国消费者示好？

　　贾新光：我觉得也是压力，新的条例已经说了，因为过去比如他在国外召回的，对国内的采购不一样，或者规格不一样，其实消费者查了有些东西是一样的，所以以后这样的事儿可能就少了，就会主动地在国内召回了，这对消费者事实上有好处的。而且世界上没有说因为召回就关门的企业，肯定是他因为质量不好、产品不受欢迎才关门。

　　车讯网：那您觉得召回对于自主品牌来说意味着什么？

　　贾新光：都是一样的，自主品牌应该把产品质量、服务做得更好一些，消费者掏钱要买好的东西，他可以照顾你一段时间，你总是拿不出好东西来，他就不会再照顾你，所以我觉得自主品牌关键还是把产品质量、服务做好，你做得越好可能你的召回损失就越小。

　　车讯网：车讯网的拆车坊是互联网第一个自费给车拆解的栏目，目的是帮助消费者精明买车、明白用车，但是我们通过一些整车的拆解，发现一些厂家会进行减配或者是偷工减料，从而进行成本控制，您对这些厂家的成本控制问题有什么看法吗？

　　贾新光：十几年以前，因为我们的汽车价格在1994年达到最高，然后1994年以后开始降价，从那时候就有人一直在问我什么时候汽车价格降到底，到现在也没有到底呀。过去因为我们价格不合理，有各个环节的暴利，举个例子，桑塔纳的成本可能就7、8万，但是93年最高的时候卖到20多万，这个是暴利。现在第一步的降价是暴利逐渐挤出去了。后来有的记者说你看他还有利润可赚，就说明还有降价空间，我说没有利润他也不干。所以，刚才提到的有的采取减配或者是减质量，偷工减料这样的办法，这确实是存在的。我觉得这又回到刚才说召回的问题了，因为我们国家的制度你要生产汽车，你必须拿着产品到国家的检验部门做检验，检验合格才能生产，检验合格了之后怎么办？这是监管问题，所以你们拆车就给大家一个提醒，政府部门也来拆一拆，他应该了解一下企业到底质量情况怎么样，像你们的拆车规模还是小了，像美国政府一年连拆带撞几百辆，通过这种情况来监督企业的质量情况。所以，我觉得现在拆车坊应该是一个尝试，我们可以从这里来看他的质量到底怎么样，是不是因为减配就影响到安全或者其他好的使用性能等等，是不是损害到消费者的利益，应该把它提到这个高度上来，不是说简单的你看它这个怎么回事儿，这样虽然新闻性质有了，但实际意义是能够监管到企业质量，能够监管到企业对消费者权益的保护，应该做到这些。

　　车讯网：那您对现在某些企业的减质的做法，您有什么想对这些企业说的吗？

　　贾新光：现在很无奈，因为消费者不了解，他觉得便宜了挺好，咱们再说一个笑话，过去流传的说德国企业是看的见和看不见的地方都好好干，日本企业是看得见的地方好好看，看不见的地方就不好好看，所自主品牌的企业一开始看的见、看不见的地方都干不好，现在都跟日本学习了，看得见的地方都好好干，看不见的地方都开始不好好干了，这是一个要命的问题，这个在经济学上叫劣币驱逐良币，所以如果发展下去那后果绝对很严重，所以为什么要加强监管，要加强召回，就是要有人去管这个事儿，所以咱们拆车的是敲敲警钟，挺好的。

　　车讯网：谢谢贾老师今天接受我们的访问。谢谢您！

　　贾新光：谢谢！

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