兰河：广州车展是总结更是对新一年的展望

　　车讯网：您提到消费者方面的消费环境变化和自主品牌方面。从这两方面看，中国汽车产业发展积累了很多其他的问题，第一个产业调整。对比看美国，美国二三十年代，汽车厂的数量比中国还多，经过调整目前只有三家企业。虽然很多人提到中国有地方保护，有各种各样的问题。但是产业结构调整从时间来看不以地方政府的意愿为准，这是必然趋势。第二方面，新方向问题，新能源问题，从政府方面、政治方面都有讨论，包括各部委都有探讨，这是企业感受比较直接的方面。换届之后，您觉得这两个方向上有什么具体的变化？

　　兰河：我相信在新能源上面不会有什么变化，毕竟是人类发展的必然趋势，朝着节能环保方面的发展，就像小说当中的爱情故事永远是主題曲，不会有什么变化。至于纯电动采取什么方式，根据国情实施有效的方法。从我个人讲，我很赞成用混动过度，这是很现实的做法，而且是立竿见影的做法。

　　从大的对企业方面的政策上讲，我觉得一届新的领导人上台以后，一定会对所有的企业，每次注入一个新鲜血液的时候，就像兴奋剂，大家会高度的兴奋起来。另外，新的思想可能我想在未来发展，尤其是习主席已经说了，未来的发展要把人民生活放到第一位来。显然我相信为人民服务在这个时代会体现更多，但是怎么样为人民服务，显然各部门、各行业要重新去塑造他们的思想。可能我相信你开始说到美国原来那么多的汽车企业。但是这种企业我们中国市场也经过原来很杂乱无章的企业行为逐渐会规范化，最终我想有一个发展方向不可变的，最终不是自己跟自己竞争，我们是要跟国际竞争。跟国际竞争不是靠打群架，而是要靠真正有实力的巨人。未来这些年，我相信汽车企业的整合并购一定会成为一个主題曲的。

《车道》杂志社总编辑兰河和车讯网编辑合影留念

　　车讯网：还有一方面跟政府有一定的关系，关键词叫“合资自主”，扮演很多角色。之前业界在这方面的讨论很多，政府层面来看，总体的姿态以及各种各样的声音来讲，对“合资自主”鼓励支持的态度。有些人说合资自主是围自主，从政策层面来看合资自主可以看出是好事情，您怎么看？？

　　兰河：汽车对于中国来说是外来品，到底我们的发展是按照美国、欧洲、日本还是韩国来发展很难讲，因为中国有自己的特色，特别是有特色的社会主义国家里面，发展经济必须要有自己的一套体系。所以我觉得在这个时候既然大家不知道哪条路一定能走通的时候，不妨想一想邓小平的那句话“摸着石头过河”，不管哪块石头我们都可以尝试。当然合资自主大家购并最多的是由于它的产生可能会挤压原有自主品牌，可以借助一些外面的技术实力，显然它的产品一出手比自主品牌一开始上手要高。我觉得这个东西因为没有强有力的竞争对手，我们的自主品牌也不可能那么快的发展。就跟下象棋一样，跟比你水平高的人下棋，棋艺增长，永远跟水平差的人棋艺会降低。

　　车讯网：再回到今年汽车市场来看，延续了去年相对来讲微增长的态势。有人回到慢上，正常的轨道上。有些汽车表现比较突出，有些不尽人意。您觉得哪些企业表示比较好？哪些企业表现不够？

　　兰河：谈到微增长，很多媒体都提这个词。其实我不赞成这个词，我觉得中国目前的车市潜力依然巨大的。因为什么造成我们目前看上去没有那么火爆或者我们上升的势头没有那么强烈，不是因为车市区域饱和，而是因为我们目前汽车产业发展太快，一夜之间突然膨胀起来了，有很多其他行业跟不上。为什么大家把汽车拥堵看得那么严重，就是因为汽车增长太快，我们道路跟不上。在这种情况下，发展当中要用发展的眼光、发展的办法解决发展当中的问题。这个时候政府出台了一系列的限购，这些政策显然是对汽车市场过快增长抑制作用的。但是不代表我们水桶快满了，所以实际上叫微增长这个词不太准确。甚至微增长真正有朝一日到来十年二十年以后。按照中国的人均保有率、目前发展的速度来讲，汽车至少有十年以上非微增长的发展势头。所以我觉得在这个阶段我们不需要去把汽车市场看得那么悲观，微增长或者回归正常。

　　其实，我觉得只要存在就是正常。因为我们当初发展快也是正常。当时突然打开一个闸口，洪水泄肯定很快，现在减缓一点很正常，最重要是整个社会方方面面的条件跟上来以后，汽车依然会慢慢按照自己的发展角度去发展。

　　车讯网：从未来来看，未来三五年中国汽车市场发展态势是什么样的走势？从更长时间来看又会怎么样？

　　兰河：三五年之内，大家都知道中国汽车目前发展是朝着一个“大”势发展。很多中国人受到美系车型的发展。就是比较大。目前消费者还不够成熟，往往以“大、空间”为主要因素，五年之后大家会回归理性，那个时候汽车可能重新缩回来。我们算一个账，北京500万辆汽车保有量，每辆车缩短1米，增加了3600条长安街，上千条的二环、三环，我们的道路不会拥堵。所以我觉得在未来发展中，我认为中国的汽车市场一定不会像美国市场。因为美国市场地大物博，人员没有那么多，美国市场往大发展有它的合理性，但是中国的城市有很多更像欧洲。所以我觉得在中国未来的正常发展汽车会走欧洲道路，车型会小型化。大家也会以小为美，以实用为美。

　　车讯网：从未来十年或者更长时间来看，一方面是增长。另一方面，汽车保有量的问题。可以看到最新的数据整个机动车大概两亿车，汽车不到一个亿的水平。目前是一亿上下的态势，目前来看今年销售水平1900万上下，如果十年的复合增长是一个可观的数据，汽车保有量是相对饱和的状态。您预测汽车饱和状态估计停留在什么样的点或者什么状态上去。

　　兰河：我相信中国出现所谓的饱和状态时，依然会每年两千万、三千万的势头走。因为我们都知道中国要达到所谓“微增长”，至少还有十年到二十年。现在买的车十年二十年又该淘汰了，又该轮换了。这种势头不会像我们想象，从几千万量降到几百万辆。当然，更有一种美好的愿望，我个人来讲一定会我们的汽车企业在十年二十年以后做强做大。将来海外市场是我们又一个大的增长点。因为我们知道现在可以看自主品牌，比如说长城，在海外的销售已经初见端倪，已经有很好的成绩。我去意大利博洛尼亚，法拉利的故乡经常会看到长城汽车，当时很欣慰。在世界瞩目跑车的故乡里看到长城。这就可以知道我们的产品和我们自己产品的特点也会在未来的时候逐渐让世界接受我们。所以我相信中国未来的增长点一定是在三千万上下。

　　车讯网：您刚才谈到中国汽车出口的问题，出口方面，从前期来看有很多地方奇瑞、长城，中欧、中东、北非、南美这些市场，每一家甘苦自知，有成功也有不成功的。从您个人的观察，您觉得中国汽车工业未来出口的方向？从市场来看，哪个市场相对的机会会更大？

　　兰河：从市场角度来讲，毫无疑问，就像共产党八路军从偏远地区发展一样道理。自主品牌从国际上大品牌竞争显然实力不足，肯定是从他们的薄弱环节做起。我们知道长城能够有今天，奇瑞等也有他们的失败的教训和成功的地方。中国有一句古话，打铁要自身硬。当我们产品没有让社会认可率达到80%以上的时候，显然过早的闯市场是很难的。就像我们把孩子过早放到社会里面，也许闯出来了，也许被社会淹没了，这个时候我觉得自主品牌在面对外面的世界很精彩，也要想到外面的世界很无奈。

　　车讯网：车讯网有一个很重要的栏目叫“拆车坊”，而且是自费购车拆。一些车从外观是一方面，拆开以后发现跟外观上看得不是一样的，尤其发现有些厂商过度控制成本问题，有一些意想不到的，您怎么看？

　　兰河：市场发展到一定阶段还算有它的合理性。中国老百姓购车的时候第一考虑的是价钱。如果说我们把所有的零配件都按照最高的标准配时，显然成本下不来的，现在售价和车型看上去似乎不那么匹配，从哪出来呢？肯定在零配件做出来的。这个东西未来来说会逐渐的调整。这一次尝试一种食品的时候，不知道什么叫正宗、不知道什么是真正味道的时候说不错，当你吃到一段时间，尝了一片街的时候才知道什么是最好吃的。厂家不是傻子，失去了市场就失去了生存的意义，那个时候一定要调整。

　　这一点非常钦佩我们的车讯，对我们车讯的工作人员和编辑表示感谢。因为这种努力是要有人做。我们都知道世界上总有一个人是第一吃螃蟹的人，没有人吃螃蟹，今天的大闸蟹不会这么火。“拆车坊”这个栏目我一直非常关注，希望车讯能把这个栏目坚持下去。当然，拆不是简单的目的，更重要的是通过我们的拆要架起我们消费者和厂家之间更多的联系。

　　车讯网：非常感谢兰老师，谢谢！

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