车讯网：在国外这几年，尤其是今年在新能源车这一领域发生了很多有意思的现象和变化。我们想到丰田，丰田觉得电动车这一块对自己而言觉得是一条不太正确的道路，他们把电动车部门进行了人员的削减和调整。第二方面看到美国一家非常火的上市公司A123，之前还接受了奥巴马的紧急救助，而且没有起到效果。同时，A123也是北美电动车的主要供应商，它导致了北美行业一连锁的反应，对于这种情况您是怎么看？比亚迪怎么看？

　　李云飞：根据丰田的事情，前段时间也公开过。它担心的问题价格贵、蓄时短、不方便。这方面对于比亚迪来说完全不成问题，经过深圳十年的检验，电动车不贵而且还赚钱，现在“零元购车 零成本 零排放”的方案，相当于电动车在租，之前用的车油费很高，电动车省下来的每个月一半还月租就可以，剩下一半是纯利润。电动车是一个摇钱树，一公里电动车运营成本比燃油车便宜6毛钱，一天跑500公里，一天就可以节省300元，就是一个摇钱树。关于蓄时里程方面，我们是目前在量产的电动车两倍不止，出租车适合长的，而且我们主推公交市场。

比亚迪汽车有限公司总经理助理李云飞和车讯网编辑合影留念

　　还有充电的问题，通过比亚迪两三年的销售推广来说，完全不成问题。比如说个人市场DM车，既能充电也可以加油。我们采用交流充电，220伏、380伏。之前对电动车充电有困难是受传统燃油车的误区，大家觉得燃油车加油去加油站，电动车也是。但是电家家户户都有，就没有这个问题。

　　出租车全天24小时都跑，假如24小时不间断跑，按照城市平均50公里功耗，一天24小时跑完200多公里，北京等大城市最多500公里。

　　通过两年半的客户反馈，通过车辆上装的GPS数据总结出了很有意思的现象，车每天40%的时间，9.6个小时是静止的，零散的时间加在一起有9.6个小时，而且5分钟以上算静止，5分钟以下算红灯。超过5分钟的半小时、一小时等，有可能是交接班、吃饭、休息有9.6个小时，对出租车司机运营有合理管理和分配，保证早高峰、晚高峰、中午以后要运营的。剩下的11点、12点时间高峰来临之前可以蓄电、充电。经过协调以后反而发现安全没有问题，反而出租车生活更有规律。强制性充电，防止交通事故发生，对出租车司机身体状况有好处。

　　经过比亚迪两年半的时间摸索，丰田担心的问题，通过我们的实践、技术、产品，目前来看完全不是问题。另外，A123目前出现的情况我个人觉得跟他们不一样，比亚迪一直的观点是在一个新兴的产业或者领域，刚开始必须垂直化。比亚迪是全球第一家量产，没有界限，只能自己做。还好比亚迪汽车也做、电池也做，所以我们有优势。

　　全球既做汽车又做电池而且比较好也就比亚迪，我们汽车与电池进行了无缝对接。我们储电站一个项目36兆、K9纯电动大巴，一台大巴装的电池可以供5台E6。包括以后我们跟奔驰的合资品牌等用的也是比亚迪电池。目前产能不够，接到电动车订单已经排到明年年终。结合市场的需求情况有可能会考虑再增加再建电池厂，我们的情况完全不一样。

　　车讯网：刚才谈到着重于两点：第一点，出租行业或者公交运营方面。但是从国内情况来看，有一块最大的市场目前来讲没有明显的突破，个人用户市场。对于个人用户数量无可置疑的。各个厂商相对来讲进展都比较缓慢，对于个人用户来讲，他们存在一些他们的担忧，或者说从整个大的市场环境来看，可以总结成中国的电动车市场应该有一些瓶颈。从您的角度来看，您觉得尤其是对个人新能源电动车来看最大的瓶颈在哪里？您的感受是什么？

　　李云飞：我们觉得主要有几个方面：第一，消费者一直以来包括外界不了解产生的误区。第二，地方保护。在中国对电动车推进阻力非常大，但实际用的话一点问题都没有。比亚迪针对个人推双模电动车，既能充电又能加油，只有在深圳推行，两年多卖了2500台，这么好产品希望推到全国。

　　车讯网：需要地方政府不说支持，不要阻挠。

　　李云飞：比亚迪个人市场主推双模电动车，价格相比于纯电动车好接受，纯电动车价格更高一些。目前中国消费者花费非常高的代价去买一辆纯电动车不太现实，违反经济规律，也有例外，有些冲着环保、节能。比亚迪E6先行者，一个月也能卖一百多台，买了知道就是冲着环保、社会责任，36.8万。按照普通消费者一年两万功率的里程十年才能把多出的钱通过油价省出来，对普通消费者推纯电动是违反经济规律的，比亚迪的思路很明确，个人市场只推双模电动车、公共交通领域只推纯电动。

　　比亚迪还有别的领域：生产设备、工厂里面电动叉车，已经开发出来了。公交电动化解决的是城市的人流，城市非常大的一块载物，邮政车、拉货车。比亚迪会开发一系列的车型，T7、T8、T9等，电动货车解决城市的物流问题。这个问题都有一个长远的规划。

　　车讯网：接下来我们讲回到比亚迪本身，2011下半年到2012年，对比亚迪来讲这段时间算是一个调整期，不仅在产品，在我们业绩表现来看也有明显的变化。从今年来看，从资本市场来看，比亚迪有上升的趋势，外界预期有明显的改变和变化。您觉得2012年对于比亚迪来讲，调整主要在哪些方面？具体哪些方面收到成效？

　　李云飞：比亚迪2011下半年开始调整，为期三年调整，我们产品第一位的，主要抓品质，我们发布了“4年10万公里超长质保、发布了IQS10品质标准”，比亚迪做得关于品质的工作和努力，在最新的新车质量调查中解决也得到了很大的印证。过去几年比亚迪品质改善和提升非常进步。S6车型在SUV领域是所有合资和内资SUV车型排在第六、第七位，甚至超过了很多的一些合资品牌SUV质量水平。同时，自主品牌里面S6品质也是领先的。

　　第二，优化调整渠道。经销商和比亚迪调整，一个体系的互利合作。

　　第三，打造高效管理销售，背后支持团队。

　　比亚迪过去是典型做技术的企业，大家对比亚迪有误解，自己也有些太封闭。从今年开始我们试图推进企业更OPEN，让外界真正了解比亚迪在做什么、做得怎么样，真实向外界开放。

　　在品牌这一块，我们也做一些努力，包括对用户市场、消费市场、外界都做了非常多的努力。通过这些努力今年10月份开始有非常好的显现，传统燃油车新车上来完全增量的，每个月4万吨，这个月将近5万。比亚迪电动车前几年的技术铺垫以后这段时间会有一些收获。

　　过去1到9月份比亚迪实际营收300多亿，纯利润2000多万。汽车目前状态不错，IT零部件也不错。在新能源太阳光伏这一块投入特别大，这个市场进行全球的调整，包括欧美的市场贸易店保护等。长期来看比亚迪非常看好，大力推进这个领域的推广。

　　车讯网：最后两个问题，我们车讯网有一个栏目是“拆车坊”，“拆车坊”是国内第一家自费购车拆解的栏目，目的就是帮助消费者“精明买车 明白用车”，但是通过对一些整车的拆解也发现了一些厂商过度成本控制的问题，体现在很多方面，包括跟消费者安全非常相关的方面存在这方面的问题，对这方面的问题您怎么看？

　　李云飞：针对车讯做的“拆车坊”，我觉得做得特别好。两个方面：第一方面让消费者更加理性看待汽车产品。有的时候感知到汽车品牌经过专业化的拆解后发现不过如此。消费者为了享受汽车产品多付出了非常多的成本，中国汽车这两年汽车进步非常大，不管作为中国汽车品牌还是汽车网络要有义务让消费者享受到好的产品合理的价格。让消费者更清楚、更明白看到每个厂家实际对用户体现在造车环节工艺、材料、选用是否真的为客户考虑。媒体通过专业化的角度让消费者更理性、更清楚为他们购车参考。

　　车讯网：从您的角度看有什么建议提出来？

　　李云飞：我觉得现在做得挺好的。

　　车讯网：最后一个问题，谈谈您在工作之外最喜欢的业余活动哪些？

　　李云飞：因为平时工作比较忙，也没有什么太多的业余爱好和活动。工作之余在家陪陪老婆、抱抱孩子。

　　主持人：非常感谢李总，非常感谢各位观众，谢谢大家！

　　李云飞：谢谢！

查看李晓红更多文章>>