【车讯网 报道】日前，海马汽车就未来几年的产品规划与媒体经行了沟通会，会上表明未来海马将“去马自达化”的发展路线，结束海马近年来销量始终不温不火的尴尬局面。

　　普力马和海马323是马自达留给海马唯一的遗产，海马为了继续有车可卖，不断的在此基础上进行改进，包括福美来、海马3、欢动以及丘比特，都离不开马自达的影子，但是无论怎么变化仍然没有摆脱销量魔咒，海马逐渐意识到“去马自达化”的重要性，“在过去的两年，我们的确比较被动”海马汽车销售有限公司总经理吴刚坦陈，“第一，当年和马自达合作的时候，我们步伐受到了影响，采取了守势；第二，我们脱离马自达合作后，渠道没有及时下探到三四线，当时我们的认识也不足，产品也没有跟进。”

　　海马的反思其实已经表明其症结所在，经过两年多的“去马自达化”，海马汽车十二五规划似乎让众人看到一个崭新的海马，一个经历几次挫折仍然肯于改革，再次创业的海马。

　　据透露，海马汽车从2013年开始进入新一轮产品投放周期，未来3年推出12款新车型。除去现有和换代车型，跨界两厢车V30车型将于广州车展正式亮相，随后将于明年3月上市，而海马的首款中级车型B11也将于明年9月左右正式上市。

　　海马汽车“十二五”规划

　　海马首款中级轿车“曜”的原型概念版本在北京车展发布后，很快投入了量产测试，也就是现在说的B11，车型外观大气，跻身B级车系列，颇有点丰田凯美瑞的设计风格，可见海马弃马自达化已经初见雏形。

　　马自达化几经波折 致产品线单一

　　资料显示，海马汽车从1990年起与马自达寻求合作，在漫长的过程中，几经波折，虽然最终没有建成合资公司，但是海马汽车受马自达的影响根深蒂固，1993年，海马开始生产马自达mpv ，1994年，海马开始生产老款马自达323，但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。

　　销量是盈利的基本保障，没有许可证也就无法销往全国，海马不得不寻求新的合作，97年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。这是海马开始“丰田化”的进程。

　　随后，1999年，海马推出采用国产丰田4y（491）发动机的hmc6470，并投放全国，2000年，海马给老323换装国产丰田8a发动机，投放全国。但是由于没有新的车型可生产，海马不得不再次寻求马自达的帮助。

　　2002年到2010年，先后三代福美来相继推出，但是随着马自达寻求更有力的合作伙伴一汽和长安，海马又一次遭受无车可产的尴尬境地。

　　2011年，海马汽车整体销售22万辆，同比增长5.9%，根据中国汽车工业协会的统计显示，海马乘用车（包括海马王子）2011年共销售16.5万辆，其中福美来销售8万辆以上，占据了总份额的50%左右。今年一季度，福美来销量为1.5万辆，同比下滑31.7%。这也造成了今年一季度海马汽车营业收入和净利润的下滑。这是海马汽车过于集中依赖福美来这一款车打天下，形式相对单一所造成的结果。

　　一汽马自达和长安马自达先后的壮大，导致马自达逐渐将重心转移，最后海南汽车和马自达汽车正式“分家”，留下了海马这样一个“弃婴”。没有了马自达的支持，海马汽车只能自主起家。