有情结的人

　　回到台湾的四年多时间，吴新发主要发力于日产台湾的市场拓展，直到2008年，在一个并非完美的时刻，严凯泰的一个召唤，再次让这个汽车工程人回到了打造自主品牌的路上。

东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发

　　2008年7月，东风裕隆项目获得国家审批，进入实际运营阶段，吴新发被任命为公司总经理，“7月审批过就通知我准备接东风裕隆，9月份我就来了，大概两个多月。” 吴新发回忆起当年刚到杭州的时候，“这栋主办公楼还没建，车间建好了，我们还在那个板房里面办公，这些都还是杂草，车间也刚刚完工，还没验收，设备还在安装，人员当时也还没到。”

　　事实上，吴新发来到大陆的时间并不是一个非常理想的时刻。

　　到2008年，中国汽车经过多年高速发展，早已群雄并起，八成以上市场已被中外合资如大众、通用、丰田、本田、现代、福特，以及国产奇瑞、吉利等品牌所占据，这对于要推广一款裕隆的自有品牌汽车来说，艰难之情，甚至裕隆老板严凯泰都是心知肚明。

　　与此同时，受2008年金融风暴影响，汽车市场面临一个明显的行业调整期。有媒体报道称，原本快速成长的大陆车市新车销量从2008年10月起，出现了近10年来首见负成长，一跌就是两成，年底更甚，到了2012年，大陆汽车市场更是进入了一个微增长的时代。因此，第一款推出什么车型？价格应该如何定位？如果与竞争对手避其锋芒而攻其之短？这些问题，都是摆在吴新发以及他的东风裕隆面前的一道道难题。

　　所幸的是，经过调研之后的严凯泰认为国际品牌与大陆本土品牌之间还有落差，两者之间的差距大约为3至5年，“裕隆集团就是要去卡那个落差，抢在这3到5年内推出纳智捷。”

　　2011年9月底，东风裕隆第一款车纳智捷大7 SUV下线并上市，突进高端SUV市场。2012年10月，纳智捷第二款车“大师之作 大师之座” MASTER CEO在武汉上市。

　　对此，业内人士分析指出，东风裕隆的非常规打法是有其道理的。

　　首先，面对趋于成熟的轿车市场，各大车企密布，强敌环伺，而纳智捷基本上没有很大机会一鸣惊人；

　　其次，近年来SUV已形成一个新兴领域，市场看涨，而真正的竞争对手却相对较少，大7 SUV一经推出，大打“豪华和智慧”核心卖点，瞬间在市场形成很强的竞争力。

　　更令大陆消费者感到亲切的是，作为两岸华人共同开发的纳智捷品牌，吴新发高调喊出“打造倍受尊重的华系车”的口号，这让已经被合资、外资、合资自主等等品牌眼花缭乱的华人，看到了一丝新的希望。

　　按照此前的产品投放计划，2013年，纳智捷轿车也将和市场见面，以年推1.5款新车的速度，预计在2015年，初步形成四个平台，八款产品的格局。

　　吴新发认为，“华系车”的概念就是从企划、设计到最后的研发、工艺、产出、包括销售等等，形成一个完整的价值链，这个完整的价值链的每一个环节都可以自主掌握拥有。所谓的“华系车”，就是不当Follower（跟从者），而是要做潮流的引导者，“不止是在中国大陆市场，台湾市场，包括其他市场，人家依然对你这部车产生向往，产生喜好，产生感动。这样你才有办法在世界汽车界形成一个典范或者一个形态。”

　　对于目前国内市场上的热点话题“合资自主品牌”，吴新发立场鲜明：“严格来说，如此的‘自主品牌’血统并不纯，基因混杂，不能代表中国汽车形象。”

　　纳智捷大7 SUV上市一年来，累计已经超过3万辆，而纳智捷MASTER CEO也已经有不错的开局。相对于大众、通用这样的合资公司，数万的销量依然显得微小，不过对于一个全新品牌的SUV来说，纳智捷排名已经进入到SUV前十名。吴新发承认，对于目前的销量还有更高的期待，但东风裕隆目前需要做的，品牌打造仍然是第一位的，“我希望到时候大家提到它是一个智能的、有前瞻性的，是一个引领潮流时尚的品牌。”

　　在吴新发的办公室里，笔者注意到一幅装帧秀丽的字画“云水自在”，那是台湾著名佛法大师星云大师的墨宝。“流水下山非有意，片云归洞本无心；人生若得如云水，铁树开花遍界春。”

　　也许，在这个变化多过不变的汽车市场当中，需要不断提醒自己，要时刻保持一颗冷静的内心，要耐得住寂寞，才能够等待到最后的品牌成功、企业胜利。

查看李剑阁更多文章>>