有经历的人

　　尽管飞羚等自主品牌的开发告停，但作为日产第一个海外CKD合作方，裕隆在本地化零配件开发等方面，积累了非常好的研发能力和生产基础，而这些经验都在2000年后东风与裕隆的广东花都风神项目发挥了巨大的作用，开发自原日产底盘上的风神项目，在大陆市场卖的风生水起，成为至今被人津津乐道的“风神奇迹”，而那个时候，吴新发已远赴菲律宾，开拓当地的汽车市场。

车讯网总编李剑阁对话东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发

　　上世纪90年代，日产汽车市场非常糟糕，菲律宾公司更是负债累累。作为当时日产全球最好的合作方之一，在台湾这个弹丸之地，裕隆的年销量在日产全球排到了第六名。因此，日产方面希望裕隆接受菲律宾日产，正开拓海外汽车实业的裕隆欣然答应。

　　“当时严凯泰董事长已经从美国回来参与公司的经营，他对我们的研发、自主技术掌控、品牌的建立，有一个长远的想法。所以推动了一些集团内汽车管理制度的改变。裕隆也就开始从之前的总经销，转成自己布渠道，自己管理，自己去卖。” 吴新发自己也成为第一批干部被派到了菲律宾。

　　“当时严董说要买菲律宾了，公司需要像你这样有营销经验的人，第二个，你英文比较好，所以是不是请你去。我说谢谢老板的赏识，我说我回去问问家里人。” 当时的菲律宾治安不好，一天到晚听到不是绑架就是抢劫，相比派去美国、日本、欧洲、加拿大等国家，绝对不是一个好差事。

　　吴新发心里左思右想，不知道该怎么回去跟家里人讲。

　　“直讲肯定会出问题，老板已经说你非去不可了，我星期天中午请我太太吃饭，我太太也很惊讶，因为我这个人不是什么浪漫的人，到外面风光明媚的地方吃饭，载她开车到了一个很漂亮风景的俱乐部里，算是台湾最好的俱乐部，有山有石，我就跟她提说我要去菲律宾，真是晴天霹雳啊，她没办法，你也知道很难接受。”吴新发淡然一笑地说。

　　因为小孩还在念小学，父母亲也都七八十岁需要人照顾，因此商量的结果，是吴一个人背上行囊，踏上了菲律宾。

　　吴自己心里清楚，摆在他面前的不仅是一个烂摊子，更是一场凶险的硬仗，不过他本人做事原则则是，一旦决定要做，一定要把它做好，而且要做到有价值以后才能离开，这一点他认为与裕隆老板严凯泰有几分相似。

　　吴去了菲律宾之后，除了把公司的管理模式和结构做了改变，更加数字化，目标化和科学化的管理，更逻辑一些之外，做的最重要一点，就是强调了彼此尊重的一个文化，这是被他认为除了销售业绩之外的一个重要成就。

　　“我跟我们台湾的干部讲，你不要以为你有钱你就是老大，我说彼此尊重，只有彼此尊重，人家才会尊重你，不然你表面上骂人家，叫人家做这个做那个，你当皇后，她当丫鬟，这样背后人家在骂你，肯定骂得比听到的看到的都难听。”

　　“我说你们很幸福，是台湾人，只是差别在这，有人更幸福当了美国人，你到美国，美国人一样看不起你，你作何感想，人家歧视华人，你今天歧视人家，你不是跟这些人一样，你一天到晚骂人家洋鬼子，歧视我们，那你今天也去歧视人家，你不是跟他一样吗？”

　　吴新发认为，自己的这种心态除了来自于自己的家庭教育外，裕隆集团的严老板也是非常尊重人，企业高级领导也是这样来对待我们，也希望我们以同样的情况对待我们的部属，对待我们的周遭。

　　按照这种传统文化，吴新发逐渐形成了自己的管理理念核心。2003年，吴新发又被抽调回台，彼时，裕隆日产菲律宾公司不仅摆脱困境，而且市场占有率翻了一番。