菲亚特调整重心打自救战 欲借中国市场翻身

　　这也就意味着，欧洲市场中，除大众外，其他汽车企业的市场份额要受到一定压缩，菲亚特就是典型。以菲亚特2012年6月在欧洲市场的数字为例，销量下降了16.7%，市场占有率由2011年6月的7.5%下降至6.4%。为此，专注于信用质量评级的穆迪公司还调低了菲亚特的信用评级。

　　其实，大众在与菲亚特同样面临欧债危机，却未受到重创的原因很简单：因为大众的利润主要来自中国市场。在大众集团2011年公布的财报中，集团的全球税前总利润为189亿欧元，约比2010年的100亿欧元高出近一倍。其中，中国市场实现利润77亿欧元，比上年增加58亿欧元。也就是说，大众集团仅在中国地区的利润就已经占到集团利润总额的40%。

　　而对于菲亚特来说，中国市场始终是一块软肋。与国际上不少跨国汽车企业在其他地区市场上表现平平，但在中国大幅提升业绩相比，拥有玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法-罗密欧等诸多响当当的豪华车品牌的菲亚特，在中国却陷入一个类似“扶不起的阿斗”的境地。

　　数据显示，同为欧洲汽车企业的大众销量已超过700万辆，中国贡献了大约300万辆。而与此形成鲜明对比的是，菲亚特在中国的销量成绩，几乎可以忽略不计。或许鉴于市场、品牌、业绩方面的种种压力，菲亚特开始效仿大众模式，将战略中心转向中国市场。

　　回归务实 菲亚特的自救计划

　　可以说，作为欧洲汽车制造商大头目，菲亚特曾一度处于辉煌阶段。2008年，是金融危机席卷全球的一年，尽管在这样的大环境下，菲亚特的利润仍有17亿欧元，成了少数几家可实现年初目标和赢利的汽车厂商。而后，菲亚特逐渐兼并克莱斯勒，并希望借此壮大自己。

　　马尔乔内曾说过，一家汽车制造企业的年产量必须达到500万辆才能盈利，但在今年，菲亚特集团的预计销量可能只在410万~440万辆之间。不得不说，此前“蛇吞象”令菲亚特显得有些消化不良，才一步步走到了今天这样“不乐观”的局面。

　　但值得肯定的一点是，困境当前，菲亚特始终在思考如何翻身。在菲亚特的“自救战”中，“回归务实”似乎成为一个大方向。近日，菲亚特集团宣布，将缩减2014年产量计划，预计由600万辆降至460-480万辆。而在2010年时，马尔乔内大刀阔斧的提出2014年产量达到600万辆时的气宇轩昂还言犹在耳。

　　“当时就有很多人认为，依照菲亚特的业绩表现和增长力度，这600万辆的目标很难达到。”一位业内人士表示，菲亚特调低产量计划的行为值得肯定，“盲目的追求销量业绩高度是无意义的，找到长期有效的盈利模式和路线才是重中之重，在什么阶段，就做什么阶段的事，目标定高了就调回来，这是正确的。”

　　如何扭亏为盈，想必在马尔乔内心中已经有了一个清晰的思路。今年的北京车展，是马尔乔内第一次亲自出席中国车展，从那开始便不止一次的在公开场合表达对中国市场的重视和对中国的热爱；今年6月，马尔乔内现身广汽菲亚特新车下线仪式，并会见湖南省委领导；今年9月，马尔乔内参加在上海举办的中国汽车产业高峰论坛，并在与车讯网编辑对话过程中，对中国汽车工业的发展津津乐道。

　　2012年，马尔乔内频频来访中国，也在某些方面上表明了他对中国市场的坚定决心。马尔乔内对车讯网编辑说，在中国这样一个需求依然是在显著增长的全球最大的汽车市场，中国汽车产业想要发展成为强大的国际竞争者，迈向整合也实属必然。

　　然而，在中国市场中，菲亚特的品牌形象与国际上的实际形象有着天壤之别。在中国，很少有人知道，玛莎拉蒂、法拉利一行的豪华车品牌实际上是菲亚特旗下的。可以说，人们的这种认知也是理所当然的，因为通过广汽菲亚特国产的车型，真正意义上也只有菲翔一款，而且销量平平。

　　菲亚特要想在中国市场中做到像大众一样盈利的程度，扭转品牌形象和丰富产品线是必经之路。“Jeep是克莱斯勒最好的车型。”马尔乔内始终这样认为。所以，马尔乔内也希望通过将Jeep的引入，为进一步开发中国市场制造一个好的开端。

　　“对于我们而言，汽车销量的机遇十分重要。我们将在现有产能的情况下对这些机遇进行审视，同时还将权衡是否应该将整个Jeep旗下的汽车车型抑或是Jeep的部分汽车车型实现在华生产。”马尔乔内说。

　　不得不说，通过此前南京菲亚特的失败，很难说菲亚特现在借中国市场翻身的胜算有多少。但不要忘记的是，马尔乔内2004年接手菲亚特后，上任18个月便将其扭亏为盈。并且，马尔乔内对第二个婆家“广汽”也是信心满满。所以，我们有理由相信，“化腐朽为神奇”并非没有可能，还是可以期待的。