【车讯网 报道】“表面风光内心忧伤”用这句话来形容如今的长安汽车最贴切不过。

　　据报道，29日晚公布三季报的长安汽车前三季度净利润不出所料的遭遇了负增长，不过由于巨额政府补贴的扶助，长安汽车7～9月份的利润规模却出现了229.93%的大幅增长。长安汽车在今年前三季度计入当期损益的政府补助总额接近2.13亿元，占公司同期7.55亿元净利润规模的28.21%，也就是说，长安汽车净利润的近三成是“政府的钱”，让长安汽车账面好看的不是自身盈利能力的提升，而是政府的“救济”。

　　一年前，长安汽车同样公布了2011年3季度财务报告，彼时称，受销量持续下滑及生产成本增加的影响，公司三季度业绩大幅下滑，公司实现收入50.7亿元，同比下降19%，环比下降20%，亏损1.42亿元。从去年同期的亏损到今年的负增长，长安汽车始终伴随的是亏损。

　　汽车业内人士称，长安汽车业绩持续下滑主要是自主品牌的拖累，微车领域增速放缓，自主品牌轿车方面销量一直难以突破，而长安汽车标榜的“五国九地”研发中心又增加了资金内耗，亏损在所难免。

　　烧合资的钱赌自主

　　2007年徐留平接替尹家绪走马上任长安集团董事长，之后，被誉为少帅的徐留平对长安进行了大刀阔斧的改革，豪投25亿元建国内最大“绿动”硅谷，西南首个机动车试验场开工兴建，联手中航重组哈飞、昌河，布局英国成立研发中心。最终目的只有一个：发展自主品牌。

　　徐留平在7月、9月在《人民日报》刊发文章，分别是《汽车强国买不来》、《汽车强国“看”自主》，他称：我国汽车产业尽管取得了长足进步，但“量”的增长并没有带来“质”的突破。汽车大国向汽车强国转变，需大力推进自主创新。中国目前还只是汽车大国，而非汽车强国。汽车百年证明，世界强国都是汽车强国，中国的汽车强国之路还要看自主品牌汽车发展。在推动中国制造向中国创造转变的进程中必须加大自主创新投入，加快核心技术积累。长安汽车近10年科研费用投入达300亿元，未来5年还将投入300亿元用于自主创新。

　　长安集团董事长徐留平

　　长安对自主创新的投入被业界称为“大手笔”，然而巨额投资从哪里来呢？单纯靠政府的补贴与扶持显然是杯水车薪，于是，向合资公司要利润称为唯一的出路。

　　据报道，受困于汽车行业整体疲软，长安汽车今年上半年的净利润仅5.7亿元，而长安福特马自达贡献利润为5.4亿元，也就是说除了长福马整个长安集团盈利仅仅有3000万，被称为中国汽车四大集团之一的长安集团的盈利能力可见一斑。

　　尽管过度依赖合资公司贡献利润，但这丝毫不影响长安高层对自主创新的投入热情。长安汽车总裁张宝林表示，长安的研发有很多特点，其中一个最大特点就是整合了全球的研发资源，“我们在意大利都灵有造型中心，在日本横滨有内饰中心，美国底特律负责底盘研发，英国诺丁汉主攻发动机及变速器的研发。五国九地各有侧重，这些资源构成了完善的研发体系，我们可以通过数据线进行24个小时不间断地同步开发。”

　　长安汽车总裁张宝林

　　汽车分析师张志勇表示，目前，尤其是一些集团性质的自主品牌都是说得多、喊得多、做得少，盲目贪图规模化、形象化，尽管长安对发展自主品牌是最勤奋的一个，但是所谓“五国九城”的研发中心投资、人员配备过大，战线拉得太长了。