奇瑞广汽11月6日签约 或不涉及资本合作

　　广汽：

　　优势：盈利能力、人才储备

　　说起盈利能力，广汽在国内汽车企业中可谓数一数二。其旗下的几个合资公司，一直排在国内销量排行榜的前列，这些收入就已经让其“数到手软”了。

　　正因为合资公司在市场上的优势，广汽在管理和营销人才储备方面，也是首屈一指的。广汽乘用车公司董事、总经理的吴松曾自豪地表示：“在广汽下属合资企业中的人才，既有骨干精英也有创业激情。有些人员在合资企业已经工作了十几年，如果将最初的广州标致也算进去，他们在合资企业就呆了接近二十年。而今中国汽车市场的需求已逐步放大，此时，全球90%的汽车零部件企业已在中国配套。这个时候，我们已经有了一定的人才储备，只要有激情就开始努力吧！”

　　短板：自主研发、来自日系品牌的尴尬

　　虽然广汽的合资公司在中国市场上稳稳保住了一片疆土，但其自主研发却是一个非常要命的短板，其旗下自主品牌车型一直没有能够获得实质性的突破。

　　此外，由于过于倚重日系合作伙伴，受累于钓鱼岛事件的影响，其旗下日系合资品牌尤其是广丰、广本销量的下滑，都已对广汽造成了不小的影响。这个时候，广汽就更应该明白夯实自主品牌的重要性了。

　　综上，广汽称得上是个外表光鲜亮丽腰缠万贯的“高帅富”，在深陷钓鱼岛事件的囹圄之时，高帅富如果能有“技术宅”相助，闯出难关就绝非梦想了。

　　【贾新光：二者合作优于兼并 或不涉及资本合作】

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光在与车讯网编辑的连线中表示，其很支持这种非兼并重组的合作方式，相对于兼并重组来说，其效果更好。这种战略联合之后，二者就可以共同开发平台、共同采购了。说到这里时，贾老师做了一个形象的比喻：“采购方面的合作就像‘三军后勤系统统一’一样，把原本繁琐的事情变简单了。”而对于平台方面的合作，据贾新光猜测，其第一步将开放平台，在对方一些平台的基础上上推出车型，再走共同研发平台的路线。

　　对于大家都很感兴趣的资本合作，贾新光和部分媒体的猜测一致，认为这种可能性微乎其微。

　　在连线结束之前，贾新光再次表示了对二者合作的赞许，并幽默地说，“真的不要再搞拉郎配了。”

　　结语：本次国企与国企的联合，是奇瑞与广汽首创的合作方式。做为“第一个吃螃蟹的人”，肯定存在一定的风险。但这种合作的优点在于，不以其中一方的消亡为前提。如果二者的合作顺利推进，将会在互利共赢的同时，刺激中国车市的发展，也为其他汽车企业提供一个榜样。关于二者合作的详情，车讯网将会实时跟进，请继续关注我们的报道。