左右纵梁粗细不一-日产新轩逸

　　新轩逸左纵梁宽度为58mm，右纵梁宽度为40mm。为何相差如此悬殊，是设计需求还是其他什么原因？在分析之前我们先来熟悉C-NCAP的考试项目，C-NCAP主要考正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，正面40%重叠可变形壁障碰撞（驾驶员一侧），以及可变形移动壁障侧面碰撞试验。40%偏置碰撞的位置为驾驶员一侧，也就是左侧。我们是否可以认为，发生碰撞时左侧纵梁受到冲击力最大所以设计较宽，而右侧纵梁不在考试范围，就可以节省材料？如果增加40%偏置碰撞在右侧，新轩逸的成绩又该如何？这只有真正撞了才知道。新轩逸是唯一从白车身节省材料的车型。

　　怪异的吸能盒-新胜达、森林人

　　新胜达和森林人前保险杠两侧各有吸能盒设计，均可以减小轻微偏置碰撞的损伤程度，这一方面考虑还算周全。但与我们常见结构不同，保险杠铁与纵梁之间没有见到吸能盒设计，也就是说杠铁与纵梁直接相连，缺少了一个缓冲区。是否吸能量盒可有可无？难道以往我们非常重视的吸能盒设计是个鸡肋？不过从森林人在C-NCAP碰撞分数来看还是不错的。

　　新胜达吸能盒设计

　　森林人吸能盒设计

　　从下面这张碰撞能量传递方向图可以看出，当车辆受到正面碰撞时，由保险杠铁分散到与之相连的吸能盒，然后传递到车身纵梁后再继续传导能量。不可小看吸能盒的作用，每个吸能盒可吸收约6000焦耳能量（不同材质、结构、长度以及宽度吸收能量不同）。