18米蛇形绕桩测试

　　最后来到最能考验动态性能的绕桩测试环节，说实话，在绕桩中我明显感受到335Li非常的“不听话”。因为在绕桩中加长的车身确实还是影响到了车辆的灵活性，虽然车辆的极限仍然很高，但是达到极限的难度却也让大部分人望尘莫及了。

　　如果不绕桩，一般人很难体会出长车身带来的些许不同感受。加长的车身让桩桶之间的18米距离显得有些局促，尾部出现甩动的几率更大了，一旦车尾不安分起来，丰富的电子系统会立马强制且生硬地干涉你的车身姿态。总之就是乐趣少了一些，难度增大不少。但是对于普通驾驶者来说，谁又会用自己的爱车去经常尝试绕桩这样的极限驾驶呢？至少对于95％的人来说，也许一生都很难体会到加长所带来的动态区别。

　　但是65.3千米/时的最快绕桩速度还是能够让大部分竞争对手甘拜下风，近乎指哪打哪的转向、控制得恰到好处的车身侧倾都印证了它还是一辆宝马，还是那个被人顶礼膜拜的操控之王。只不过如今的它更多了一份从容与淡定。

　　结语：

　　如今的335Li已经不再是当年那个好动的愣头青了，它更多的时候习惯于把自身强大的实力隐藏起来，表现给人从内至外的沉稳和内敛。但是它绝不是被圈养在动物园中的老虎，因为它在运动方面的天赋丝毫没有退化，只是不愿再随时展现出来。当你需要的时候，同样让你疯狂到底。有的放矢相比于单调的多动症难道不是一种进化吗？

　　宝马这次的师夷长技以制夷针对的自然是始终在国内压在自己头上的奥迪A4L，之前后排空间上的短板以及配置上的不足在这次换代中得到彻底改变。甚至可以这样说，面对如今的A4L，新3系已经具备了颠覆对手的综合实力。至于其他品牌的竞争对手，相信宝马也不太会看在眼里。

　　其实任何厂家为了实现利益最大化而作出的妥协都是可以理解的，哪怕它是宝马，法拉利不也推出了4座跑车吗？更加纯粹的保时捷如果没有卡宴日子会有多难？毕竟生存才是第一位的，况且全新的宝马3系仍然还是那个运动家轿的标杆，虽然一直被追赶，但是从未被超越。

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